У меня хоть и опыт вроде б то неплохой, но с такими узлами опыта нет. Слышал, что электродвигатель (при чем любой) при больших моментах и малых оборотах выдает не ровный момент на валу, а волной….а шлицы этого не любят. Вы правы, плотная посадка от этого спасает. Но я думал, думал и все таки решил - и плотную посадку и муфту с небольшим демпфированием. Сейчас небольшая проблема – шлицевая втулка. Долбежный станок есть, но он не даст той точности которая нужна для плотной посадки … Размышляю что будет проще : сделать шлицевую протяжку самому или заказать шлицевую втулку на стороне

...нет,Вы не правильно меня поняли . Плотная посадка на вал двигателя, не на шлицах . Т.е. условно получаем удлиненный вал двигателя с внутренними шлицами. А шлицам вредят только ударные нагрузки, пульсация и неравномерный момент не страшны. Безусловно ничего плохого в применении Вами указанных муфт нет, лишь небольшое усложнение узла ,как мне кажется.
Кстати по нарезке шлицов: если не сможете изготовить (или подобрать) качественный инструмент для протяжки и также качественно протянуть, то лучше использовать шлицевую часть диска сцепления, которую вы показывали на фото ( только лучше не таврическую,а подобрать что-то от ино.), запресовав её на двух продольных штифтах в одну из полумуфт.

Мне очень важно, чтоб надежность узла не была ниже 20000 часов, поэтому не упрощаю, а иду традиционными путями … а лишний раз поиграться у меня времени особо не заберет, тем более что мне важен и результат, и сам процесс А за совет спасибо

Попытка номер два выложить видео изготовления переходной плиты АИР112МВ8 и КПП Таврия

...кстати,очень хорошее решение конструкции плиты! А толщины дисков хватило бы и 10-12, потому как крепёж и двигателя и КПП близко к дистанционным стержням и диски даже при 6-8 мм. не изгибались-бы
Хотя,каюсь, и сам "страдаю избыточностью"
Насколько я понимаю крепеж двигателя будет через резьбовые отверстия в дистанционных втулках?

Да, по центру втулок будут шпильки крепления двигателя...в идеале две по диагонали шпильки, а два сквозных отверстия и болтом коробку с двигателем...возможность есть, но не уверен еще в положении двигателя. Этот привод пойдет на переднюю ось, а там тесновато. А плита под двигатель выполняет только роль центровки, вы правы, и можно было бы 6 - 8мм особенно если ставить на поток но решил делать одинаковые с расчета вдруг ухо под подушку придется приваривать.

Дуже класний апарат придбали для реалізації проекту конверсії в електро. Місця під начинку і батареї має бути достатньо. Я б залишив двигун стандартний і добавив на іншу вісь електричний привід. Це б додало універсальності в наших умовах де підзарядок за иістом не знайти. Та й даішники ніяк не здогадаються на чому їдеш)))

Увидел объявление о продаже Либеро, который пытались переделать под электро. Испугался, что это вы. А нет, всё нормально - цвета кузовов не совпадают
https://auto.ria.com/auto_suzuki_carry_17346452.html

Як там справи з бусиком?

Доброго дня!
А ви двигун вже розбирали? Потрібні внутрішні розміри: довжина та діаметри вала ротора, самого ротора, статора тощо. Хочу сласти 3д модель двтгуна для подальшого проектування свого ЕМ.

Нажаль не розбирав і в мене його вже немає, бо віддав на інший проект. В мене є тільки габаритні розміри. Вихідний вал 32мм перевіряв мікрометром – рівно в нулях. Цей проект вже буде з двома двигунами BLDC українського виробництва «babac corporation» .

шкода...
Я теж хочу поставити два двигуна, але на одну вісь. Хочу викинути такий вузол як диференціал, а різницю в обертах колес при вході в поворот компенсовувати електронним керуванням двигунів через контроллер. Хоча для мене це ще великий секрет, як саме це реалізувати :-)

Да нет там секрета. Дифференциал получается автоматом (если движки синхронные, то на два двигателя два контроллера надо). Единственное, что можно добавить - это добавлять тягу на движок внешнего радиуса поворота.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

двигуни хочу ставити асинхронні АІР112мв8 перемотані на словянку. А чому получається автоматом? За рахунок чого?

.....Схема , ДВА МОТОРА -НА ДВЕ ОСИ- оптимальна, будет и экономичнее и автом.диференциальной, и, с кратно бОльшим дипазоном скоростей и мощнотей, если те моторы, вне зависимости от исполнения , ( БЛДС-МК или МР), будут моторами постоянного тока и без ПМов . Я так думаю, но , судя по ЕВ альбомной и солнцемобильной информации , не только Я.