Все же мне нужно закочить мысль, как я ее понимаю. ИМХО

Основная проблема для народного авто это найти донор. Не создать, а именно найти решение по цене качеству.
Увы самому сделать нереально. Ни по качеству и ни в связи с общими трудозатратами.
Проблем с аккумуляторами я не вижу, здесь как раз все просто.

С контроллером сложнее но также решаемо. Или куртис или самодельный.

По двигателям тоже есть выбор.

На подходе тесла с ее 35 тыс. Она пока не конкурент для дешевых вариантов. Но время пролетает очень быстро догнать и перегнать очень сложно.
Дальше цена. Понятно что цена должна быть в суме не более 10000$(это психологически даже сейчас очень много)
АКБ 5000 $ на все остальное - очень маленький диапазон оставшихся денег. Это кузов двигатель, контроллер и работа.

При такой цене кузов класса не ниже шкода. А ланос не покатит так же как и китайцы.
Покупать новый нет смысла - дорого.
Разве что покупать в европе и везти как запчасти. Но это сложно, но возможно. Даже б/у как вариант не плох.

tollyn,а где вы акб за 5000 нашли?? Легко можно вложиться в 2000,даже меньше.

К сожалению условия диктуем не мы, а рынок нам. По электромобилям на украинском рынке есть ниша в диапазоне $4 - 7 тыс. за новый электромобиль и то есть конкуренция с авто на газу. При этих условиях себестоимость должна быть $3тыс. (вместе с АКБ). Все комплектующие должны быть только новые и от поставщиков которые в последующем могут быстро обеспечить мелкую серию. Задача не простая но интересная. Лично меня эта задача и цепляет именно тем, что она кажется больше нереальной чем реальной А тема эта скорей как помощь, так как ни Захар самостоятельно ни я вместе с Захаром это технически не вытянем, а вот вместе есть шанс. И на самом деле советы очень важны. А вот электромобиль за $7-15тыс это уже совсем друга ниша на рынке и с совсем другими условиями

В общем хлопцы надо решить что же нужно:
- или же используем китайский дешёвый автомобиль перевезеный в полуразобраном состоянии в контейнере и собраный отвёрткой тут в гаражных условиях (можно с тюнингом под горбатого (некоторые панели мордочки и попы имеют схожие черты),
- или разрабатываем машину для близгаражного пансамсклёпав,
- или делаем выставочный прототип для ловли спонсора,
других вариантов не вижу(разработать ЭМ для крупного конвейера в гараже - анриал).
В первом нужно начинать с поиска подходящей модели из Китая (может направлять туда гонца) привозить пару пробников - ганять их до смерти и по результатам договориться о тюнинге(под горбатый) и поставках - в этом, наиболее реальном для бизнеса, варианте нет места изобретателям, а только автомеханик практик (оценить выбраный образец) и маркетолог (изучить рынок и организовать сбыт), логист (организовать поставку), юрист (организовать постановку на учёт).
В втором (самом сложном и проблемном ) варианте разрабатываться ЭМ с технологическим уровнем приблизительно тех. машинок что делает Шота (более сложное в гараже не склепаешь) + проблема с регистрацией (в лучшем случае как мотоцикл) и реализацией.
Третий вариант как по мне не стоит и делать(если не использовать шаровой труд энтузиастов) - можно ограничиться полноразмерным макетом (конечно эффект слабее но и вложений минимум ).
ПС если кто хочет конверсировать новое западное авто то тут становиться вопрос о том как это сделать на высоком технологичном уровне с учётом зон деформации, технологичности и качества (прейдёться таки давать гарантию)

Все верно,и это опять возвращает нас к машинке Шоты.На данный момент аналогичная машина с пластиковым обвесом-идеальный вариант,Твизи отдыхает.

Почему к машинке Шоты она весьма на любителя лично себе я б такую взял бы если предлагали её чуть ли не по цене материалов - низкая функциональность(но на вкус и цвет все фломастеры разные).

Пусть не именно такую,а двухместную и четырехколесную,и с красивым пластиковым обвесом.

Как по мне не обязательно выбирать один из вариантов. Для каждого они по разному более или менее реальны зависимо от профессиональной направленности. Я взялся помочь скорей по второму и третьему...первый не в моей зоне профессионализма, хотя его тоже желательно рассмотреть.

так а чего весзти с китая? вот щас можно куптиь био авто за 1500 долларов без передней подвестки, или за 4000 с полной комплектацией без батареи

будем делать второй и третий вариант одновременно.

Денис предложил брать коробку таврии. кто что может о ней сказать? насколько она тихая? подойдет для эм? мотор скорее всего будет славянка, так как он самый дешевый

_________________
http://elmob.co

Мотор да,а контроллер? Дс 3.6 вне конкуренции.

"Второй" наоборот самый беспроблемный, поскольку в прочих случаях вы пытаетесь сотрудничать/соперничать с госмашиной, а это дело тухлое. Где от вас ничего не зависит.
Во "втором" вы пытаетесь вписаться в те кривые рамки которые уже установлены властью. В этих рамках Шота и работает.
А более не работает никто, остальные курят бамбук предаваясь сладким мечтаньям о "народной Тесле", уже несколько лет.
Проблем с реализацией на то небольшое количество которое производство сможет дать быть не должно.

Куда ни кинь всё упирается в аналог всё того же самого "ситикара" в 400 кило веса 2,45 м длины и 1,45 м ширины и высоты где то 1,2/1,4м, с мощностью не более 10-12 киловатт - что уравнивает его по правам с мотоциклом и мотоколяской. Либо вообще с бесправным авто при 3 киловаттах.
Но за 3 года бурной деятельности Захара на этом поприще (народного электро) подобный вариант им даже не рассматривался. Такие авто не входят в круг его понимания. Как и пресловутые кабиненроллеры (пример такого я несколько раз приводил - FreeWay) с которыми опять же успешно работает Шота.

Обыватель в случае с обновленным "ситикаром" покупается на стильный дизайн (тот же "риверсампл") а то что внутри у него мало отличается от оригинального продукта 30-40 летней давности так это в любом случае будет так.

в теме по автомобилям Рудыка я агитировал за "риверсампл" - открытый проект "ситикара" (размеры 2.5м на 1.4м) дизайн которого выложен всем желающим для скачивания в интернете. Интереса предложение не вызвало, попросили не загаживать тему...
Скачали открытую документацию только китайцы(!) и подготовили свой аналог. См. страницу семь этой темы. Осталось только поехать купить у них и продавать.

Бедныя мы бедныя...

Замечу что кузов в конструкторской документации уже представлен в 3D и непредолимых трудностей в реализации для макетирования и выполнения оснастки не даст а скорее наоборот сильно облегчит и сократит время.

Ну и за те 4(?) месяца назад когда я распинался за первый "риверсампл" его команда доделала второй образец
Riversimple Rasa hydrogen-powered car revealed
И из чучела шасси он превратился в прекрасный выставочный образец.

За то же время "отец народного электроавто" ни сделал даже шага. Более того он судя по всему до сих пор не имеет никакой концепции оного, с лехкостью хватаясь то за одно то за другое. За последнее что ухватился - индийский "мультикс". Но то что хорошо индусу не обязательно будет в масть отечественному обывателю.

А теперь скажи - кто такое в серийных масштабах будет легализировать и как? Поскольку пока 1-5 шт это экзотика и частное творчество к которой даже у полиции меньше вопросов, а если их станет много и потребуют реальную легализацию то усё - приплыли, по этому у Шото выход делать атракционы и др не транспортные средства (которые без нарушений пользоваться можно только по полям и лесам).
Короче наша песня хороша - начинай с начала.
Если хотите сделать народный электромобиль (ПРОДУКТ) то нужно знать чего ПРОДУКТА народ хочет и за что готов расстаться с бабками, то есть провести хотя бы базовые маркетологические исследования (можно в виде голосовалок на разных автофорумах - наш и аналогичные не в счёт). После сделать ТЗ и только потом только выбирать платформу и компоненты или искать другие пути реализации для КОММЕРЧЕСКОГО ПРОДУКТА (вы же его продавать хотите или нет?) Сделать шоукар для привлечения инвестиций может и удасться но серьёзный инвестор инвестирует стартап только в случае наличия реального и выполнимого бизнес плана и шоукар к этому всему на мой взгляд только завлекалка и его ТХ и возможность дальнейшего производства не принципиальны.
В принципе можно сделать интересный прототип (изначально без возможности его производства ) развести инвестора на деньги (создав мощную шумиху) деньги пустить на создание и запуск в серию действительного ПРОДУКТА только мне этот путь представляется весьма проблемным.

До 3квт не считается мех. тс.Все что нужно-бумага с печатями что в двигателе не больше 3квт.Сделать такое заключение один раз в гаи и нет проблем.Тем более если этим будет заниматься юрлицо.Естественно по автомагистралям на такой машинке не поедешь,но для города-в самый раз.Ставим 10 консерв с Лифа и имеем пробег больше сотни.И общую цену нового авто не больше 3000-3500$.И никакого гемора в Гаи.Естественно,светотехника и повороты должны быть.Я бы вообще с одним моторколесом сделал.Зная,на что способна Крошка-60км/ч на любой бугор поедет.

Не надо все усложнять, надо делать! Если их станет много их не сложно легализовать. Страйк это не автомобиль, а мотоколяска мощностью до трёх киловатт, весом 200 кг и регистрация, если потребуется, гораздо проще. К тому же им заинтересовались "большие дяди" например депутат Верховной Рады, который может себе позволить открыть сертифицированные производство таких аппаратов, так что главное что то делать!