Всем доброго времени суток . Есть у меня такой монстр. Вопрос в названии темы . На что он способен , пойдёт ли для постройки ЭМ , +/- , нужно ли переделывать ? Смущает 220в . Внутри на статоре 3 огромных обмотки . Фото счас добавлю в одно сообщение не лезут .

Коллектор клемник

Способен на многое. Мощный щёточный узел и режим S1 указывает на то, что его можно солидно перегружать.
Жаль, что мощность маловатая. На какой вес авто рассчитываете?

Ещё общий вид .По весу авто окончательно мысли не сложились , но лёгенькое эт точно 250-400кг полной массы . По авто и мыслям о нём отдельную тему заведу - пока о двигателе - знать от чего отталкиватся или к чему готовится - сколько на батареи , контролер ( 220в проблема или плюс ?)

Для такой массы точно подойдёт.

Ни на что он не годен.
Одна пара полюсов.
220В - сплошной геморой.
Для таких габаритов - всего 1.5 кВт.

Это двигатель с тепловоза со вспомогательных систем, у меня его брат лежит.

_________________
Дорога покорится идущему

Он не с тепловоза, это точно , с пром. оборудования. Можно-ли его как-то переделать под более низкий вольтаж (пересоединить , перемотать, добавить щёток....не сильно в этом разбираюсь , прошу прощения за дилетантские вопросы) А то что он большой - есть свой плюс - должен быть почти вечным... не то шо узкоглазые. Если не трудно , просьба аргументировать ответ , а не просто "гемор"

Переделать малой кровью нельзя.
Я перечислил как минимум 3 проблемы.
Геморой с высоким вольтажем. Думаю не нужно объяснять в чем именно геморой?

_________________
Дорога покорится идущему

Хотелось-бы много и дорого акумы догадуюсь , а дальше

Чем выше напряжение:
1. Тем выше опасность критического поражения эл. током
2. Более дорогая БМС
3. Проблематичнее найти контроллер на высокое напряжение.
4. ЗУ выйдет дороже

_________________
Дорога покорится идущему

Ну примерно так и догадывался , а вот гемор по перделке в более низковольтный поподробней можно ?

Проще и дешевле приобрести другой мотор .Ведь переделывать-перематывать то надо якорь.
Эти моторы создавались специально для первых програмных- копировальных станков.. Оччень массивная ОВ, запитываемая от регулируемого-стабилизируемого напряжения, обеспечивала четкую зависимость оборотов от напряжения , но не нагрузки. При относительно малых диаметрах якоря, высоко моментными , однако не были , как и высокоКПДшными.
...400килограммовую машинку,потянул бы, но не с 3й скорости КПП. Лучше ЕГО кому нибудь подарите.

Так - по мотору всё понятно . Пойдёт в народное хозяйство на один из станков - будем латером обороты гонять ( куда изначально и планировался) . Спасибо всем принявшим участие в обсуждении .

Это было начало пути и детский монстрик ... А теперь о более взрослом .
Сначала предистория :так сказать Кременчугской ячейкой клуба - то есть я и yuri (неплохо ещё-бы и с sasha лично познакомиться ) поехали покупать Юре на Таврию движок И то что увидели -состояние практически идеальное . щётки только притираться начали. Клемник - Ну и анфас для понимания размеров в общем редкий на наших просторах зверь ДС 5 / 8 / 14 . Вес 126 кг , режим S2 без охлаждения (крыльчатки нет ) . Диаметр ротора около 180 мм . Не удержались купили , правда не в Таврию ...
Юра там в других темках по нему пытался вопросы задавать , но это не такой как у Батискафа ...
Вобщем теперь после весёлых картинок вопрос соответствующий названию темы - на что способен ? Есть мысль пристроить его в бусик Т2 . Ещё просьба к тем кто держал в руках дс 6.3 сравнить с этим ...
ПС чёт фотки кривовато выложились и не корректируются...

Мотор , что надо. Потянет и Т2 и моментом и мощностью. Он мощнее ДС 6,3,который, однако S2. ...Но, ЭТОТ- малооборотистый, потому,возможны проблемы с макс.скоростью . Повышение же оборотов удвоением напряжения батареи, Я не одобряю. Удвоив батарее напряжение, энергоёмкость её надо, как минимум утроить.
Но, можно увеличить обороты и коммутацией ОВ. Не для того ли их 2 ?