В сообщении 20751 на видео видно температуру мотора в начале движения 21 градус в конце 27 градусов. И это при пробеге до 1км по гаражу.
Какая максимальная температура была при более длительном пробеге?

_________________
АКБ убивает РАЗРЯД. Но жертву готовит неправильная зарядка.

Больше 5 км я не проежал пока, и больше 35градусов не видел, напомню вес мотора 20кг а одного якоря 12-13кг так что нагрев в 6гр обмотки(датчик прям на них приклеян) за хоть и небольшую поездку щитаю нормой

А вообще, вопрос не праздный. 100%ного КПД не бывает. Значит, хотим-не хотим, а при езде, в моторе, до киловатта выделяется тепла, которое из малого габарита, вывести проблематично. Дай то бог, что бы "О КЕЙ" и при продолжительной езде.

в настройках стояло 35% давало больше 70А, я пожалел свою микро-батарейку и поставил 25% теперь до 50А, думаю при максимуме ампер 200 даст

Сегодня провёл интерестное наблюдение, при равномерной езде со скоростью 40 км.ч потребление около 30-32А ( 69вольт) это 53 вт.час/ км, если остановиться и на нейтральной розкрутить мотор до тех же оборотов будет 17А потребления это то что жрет мотор+ Кпп, получяеться на движение авто я тратил чистих 14А, а это 24вт.час/км, эсли иметь 100%КПД привода
Короче половину енергии пошло на шум , нагрев, и вибрации привода

У Вас есть возможность мотор оптимизировать. Вот такой он сейчас , а вот так можно улучшить

Он не такой, сейчас 24 зуба и 28 магнитов, а предложенные схеми я пробовал!! И поверте не все так просто, калькулятор хорошо пишет а по факту много "НО " возникает при практическом воплощении в метал

В 24-28 можно вписать 2 по 12-14 и включить параллельно, колл. витков при этом удваивается. Вся суть - напихать больше меди))

2 по 12-14 ????? Нарисуйте.
Перепробовал около 10 разных вариантов конфигурации на мои 24 зуба статора из них нормально рабочими вибрал 2

Вот тут я писал про это http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... =17226.234 . Если будет интересно, могу на днях выложить тут весь процесс подробно.

как по мне то лучше увеличить сечение провода чем делать паралельние обмотки, они будут не симетрични и токи будут разние хоть немного, ИМХО , как чясто используите двойную звезду? Интерестно сравнение двох обмоток на одном железе

Мы с Димой эту тему в прошлом году обсуждали и я ему советовал тоже варианты 24/22 или 24/26, но очевидно не точность изготовления железа(это моя версия) не позволили добиться нормальной работы, первоначально все обмотки были параллельны доходило до того что вырывало магниты, грешили на клей и отсутствие смещения по железу как у http://www.en.net.ua/diaz/emotor/?var=motor1 DIAZ, в конечном итоге удалось запустить эту конфигурацию( кстати со слов Димы было минимальное зубцовое сопротивление), в последствии статор был перемотан.

По поводу калькулятора! безусловно хорошая программка! но есть маленькое но,к сожалению она не учитывает коэффициент заполнения как по железу так и по магнитам( во всяком случае нет возможности посмотреть влияния этих величин на магнитную систему).

_________________
---------------------------------------------------

babac, Вы немного недопоняли с обмотками. Не два провода в одной обмотке, а два полноценных мотора на одном железе. Вот я темку делал, но мало кому интересно http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=32318.0 .

Как показала себя такая конфигурация? Будет время поексперементирую на чем то маленьком.

Сегодня сломалось самое слабое место в моём авто КПП вискочила вилка внутри на переключение, кстати в тот момент на амперметре било 66,6в прям мистика:) можно вибросить по-сути, сегодня по кооперативу 15 км намотал( хотел проверить сколько на одном заряде протяну, кругов 40 наверно намотал) на одной 4- й передаче, но тогда при старте ростет фазный ток что увеличивает потери в моторе и контролёра, та и ривок чють слабее, короче я розстроен и в раздумиях