Не все электроавто могут разогнаться до ста.

Асинхронники тянут из самого низа, но до 10 Гц имеют момент на 10 - 15% меньше максимального.

Да что писать , все очень просто . Во всех технических учебных заведениях , при изучении сериесных двигателей (с последовательным возбуждением), красным цветом выделяется фраза , что нельзя включать двигатель на номинальное напряжение , если нагрузка на валу менее 25% . Иначе двигатель идет в разнос . Поэтому сериесные двигатели не используются с ременной передачей (или без устройств , предотвращающих разнос ).
Захар не знал об этом , и подал на двигатель практически все напряжение батареи , не обеспечив назгузку на валу (холостой ход ) . Обороты двигателя значительно превысили номинальные , и секции якоря просто повылетали из пазов , со всеми вытекающими (вылетающими) последствиями .

В реалиях сегодняшнего дня авто не способное разогнаться до ста автомобилем не считается...

А какой то был двигатель, хвалёный Балканкаровский? Неужто клиньев в пазах не было

2. Есть ли примеры серийных электромобилей на BLDC технологиях.?

1) Ну ВЛДС, по сути -синхронный мотор с ПМ., и , как и все переменники , с нуля не тянет.
Значит , либо, с бОльшим запасом мощности, либо,бОльшими оборотами и редукторами и неизбежными доп. потерями.
Но изобретатели , настоящие то -не спят- работают. Тот же Дуйнов, что нибудь да додопридумает. И , тоже МК - осовремененное, может стать лидером.
2) Да и те -же ДС коллекторники, однако позиций не сдают и, стартовым моментом лидируют.
...........................................................................................................................................
.... .