Ваш вариант))) http://buggy-plans.ru/forum/viewtopic.php?p=133923

...блин! Только собираюсь "поумничать" по одной из моих любимых тем подвесок, так появляется ЭТОТ человек и говорит то,что я только собираюсь написать ( Олег,привет!)
Не вдаваясь пока в подробности - если проектируется "самоходная пляжная тележка" со скоростями до 40, то сойдёт любая конструкция,способная держать и поворачивать колёса
Если-же планируется ТО ,что задекларированно в первом сообщении - нужно радикально обновить знания (сужу по последним сообщениям автора - шо значит превращается в двухколёсный ?). Упомянутое выше изменение колеи далеко не единственный важный фактор в работе подвески, в особенности передней - всё о-о-чень не просто и само конструирование заставляет учитывать массу иногда противоречивых факторов. Единственное,что пока сделано правильно - это решение использовать готовые решения,не изобретая велосипед. Теперь задача правильно! использовать и скомбинировать эти варианты.
И выбор пер.подв. вазоклассики на мой взгляд не самый удачный - палец шаровой нижнего рычага усилием пружины стремится вырвать, архаичная и капризная ступица на коничках,требующих постоянного внимания, тяжелые тормозные механизмы. Но даже взяв за основу этот вариант перекраивание кинематики подвески крайне не правильно - уж лучше оставили-бы как есть...
Опять же ,по моему мнению, лучше было бы рассматривать узлы от передних подвесок типа макферсон .

Ой , дуже подібно
Але там нема акумуляторів і нема електродвигуна. І де на такому возитися ?
І я вже прикупив два сидіння і стояти вони будуть саме так як на фото.

Саме покупка сидінь дала відповідь нам на питання конструкторів - а яка має бути ширина рами?

Да слабина нижней шар опоры РАБОТАЮЩЕЙ НА ВЫРОВ, замечена правильно,
но ваш то передок будет на 200 кг легче.

Ми плануєм вкластись на весь конструктив в 300 кг. Тому передку у виконанні жигулівських важілів боляче не буде.
Підвіска макферсона мені теж імпонує, але вона за рахунок стійки змінить конфігурацію рами (висоту). А ми задумали невисоку приземисту платформу.

З заднім колесом теж трохи повозились. Всі три колеса задумали взяти у 13".Найширше яке довелась нам знайти за недорого було 205 на 60 . Щоб надати колесу більшої ширини довелось розрізати диск і нарощувати на 40мм з допомогою полоси.

Вид заднього маятника з гальмівним супортом від вісімки, та мотозіркою для ланцюга

Ещё раз заострю внимание автора - ваш вариант подвески ошибочен и даже ОПАСЕН! Уж если выбрали вазовскую подвеску, используйте все её элементы как есть! И углы по возможности копируйте с исходника,ну разве что продольный угол наклона оси поворота на градус-полтора можно увеличить.
И ещё,может фото обманчиво, но для моделирования рычаги должны быть параллельны поверхности, посмотрите по документациям ваза для расстояния до балки перед регулировками углов.
(П. С. Торм.цилиндр 08 в гориз.положении склонен к завоздушиванию)

Подвеска стандартная (развал, кастор , аккреман). Желательно такого и придерживаться.

Трихи інф.що до енергооснащення.
В моїй колекції двигунів залежався Кваншунь на 8 кВт http://www.cnqsmotor.com/en/article_rea ... r/294.html
Купувався на проект електромотоциклу.
Думаю його першим встановити в раму і провести тестування.



А також маю до цього двигуна контролер Келлі

Та 10 шт. ліфовських "консерв"

Ще є в наяності цикл аналіст.
Дайте пораду як це все зібрати до купи...

Как всегда не могу не согласиться. С углами можно ещё поиграть, например приопустить внутреннее крепление верхних рычагов , но всё это имеет смысл делать по результатам испытаний с предполагаемой развесовкой и что самое главное с пониманием принципов работы автомобильной подвески. Для этого предложил бы срочно прочитать книгу Й. Раймпеля "Шасси автомобиля", легко найти в сети, хорошо читается (даже перед сном ). Думаю после этого вопросы пропадут сами по себе.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Двигун ми встановимо в раму .Трансмісія буде у вигляді : зірка на двигуні, ланцюг, зірка на задньому колесі.Мала зірка на двигуні 15т, велика на калесі 45т.

На вище викладені роботи витратили два тижні неспішної роботи.

Редукция 3 к 1 - маловато, однако. Судя по вн.виду, мотор не сериесник, который и в 10 раз может перегрузится на старте. Если это БЛДС с пост магнитами, то макс вдвое. Но , стартовый момент с нуля , может быть меньше номинального, Тогда, тронется ли и на подъём ?

Вы практически повторили мою идею viewtopic.php?f=76&t=796 ))

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Алексей В , я вдячний за ваш допис , але я не вмію повторювати ідеї.
Я практик і прагматик. Як виробничник , я з двоколісного електротранспорту переходжу в іншу невідому мені категорію - триколісну, тому у своїй темі я буду радий бачити дописи колег які мають практичний досвід побудови елетротранспорту.

Сьогодні придбали два передні амортизатори від Вазу і переробили на власні потреби , доставивши пружини з механізмом їх стискання. Завтра доваримо вуха і покажемо фото.

Я не в коем случае не имею ничего против, но согласитесь что концепция весьма схожая(обратный трайк, с приводом на заднее колесо цепью/ремнем, на автокомплектующих, с возможностью установки различных типов двигателей, на лифовских батареях, даже габариты близки), отличия в деталях. Просто еще раз убедился, что идея годная, раз не только мне в голову пришла. Буду следить за вашим проектом с интересом.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!