Влезет. "Доцент" заставит.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Вопрос интересный и высоту паровоза почти угадали, там 160 см) в кабину легко помещается здоровый мужик ростом до 190 см, наш босс при таком росте легко на нем ездит, а рядом можно еще и девушку посадить. Целый метр ширины на одного машиниста. Кабина 1000 на 1000 на 1200 мм.

Наш бригадир ростом 180 см и весом за 90 кг в кабине паровоза:

Осталось совсем не много и поезд готов! Послезавтра состоится испытательная эксплуатация в реальных условиях, а первого сентября уже выезд на первый заказ в одну из николаевских школ.

Все красиво смотрится - мои респекты и уважуха !

Но у меня один главный вопрос: что с батареей ?
как заряжать собрались?
какие АКБ применили ?

У меня вот под боком есть уже четырехлетний опыт эксплуатации двухвагонных гольф-каров-поездов, в режиме "каждый день глубокий разряд", так вот при применении "классического заряда" человек каждый год менял АКБ, потому что умирали от такой жизни.

После нашего с ним знакомства и проведенных мероприятий (разовых и постоянных) батареи стали выхаживать по три сезона без замены.

У вас коммерческий проект, потому важна себестоимсоть поездок, особенно с учетом отсутствия BMS и "правильного заряда". Никаких денег не хватит чтобы каждый год менять все АКБ...

Я уже писал в теме трамвая, глубокий разряд никто не допускает, после каждого круга, в случае с трамваем это 1.8 км подзарядка 15 минут, это позволяет использовать его целый день без глубокого разряда. На поезде батарея из тяговых гелевых АКБ вольта байкс 72 вольта 12 кВтч емкости. На линии заряжается одним мощным зарядным, в гараже можно заряжать паровоз и вагоны отдельно. На батареях как паровоза так и вагонов будут балансиры для свинца. При правильном применении трамвай или поезд должны зарабатывать чистыми на новую батарею максимум за месяц, а работать 24 месяца, так что денег должно хватать) иначе либо изделие не на своем месте, либо неправильная ценовая политика.

это разговор ниочем.
без контроля КАЖДОГО АКБ у вас очень высока вероятность разбаланса АКБ и появление "одной паршивой овцы"(плохой банки) которую в общем напряжении (у вас 72в) вы просто не увидите! А заряжая "всех сразу" без индивидуального контроля вы получите вот такую картинку:
http://adopt-zu.soroka.org.ua/images/_zarad_acb.jpg


надеюсь... но балансиры не всегда спасают.

человек с гольфкарами тоже так думал...
но реальность расставляет свои правила.

А мы не думаем, мы знаем, этот трамвай собственность нашего шефа и все работает как я описал, про батарею он вообще не думает, мы же не первый год этим занимаемся)

В блокнот конструктора: детский аттракцион, 1971 г., Воронеж

Усилитель руля предусмотрен? Конструкция на вид уже нелёгкая.

Усилитель не предусмотрен, паровоз легко рулится, его нет и на трамвае, который с пассажирами в два раза тяжелее паровоза при этом у трамвая управляемые оба моста, а у паровоза только передний, колеса легко поворачиваются даже на месте. А в трамваях руль гораздо легче, чем в жигулях, поворотные узлы на подшипниках в отличие от шаровых опор не сопротивляются.

В трамвае руль совсем не для руления , да и не руль это вовсе .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Речь шла о нашем трамвае, безрельсовом.

Сегодня назначен испытательный выезд, готовим технику, доделываем мелочи, моем и выезжает в город:

Сегодня на конец дня поезд полностью готов к эксплуатации, доделали все мелочи, завтра выезжает.