Уникальный велосипед-трайк (это значит трех-колесный) с электроприводом и солнечной батареей.
Единственный экземпляр. Создан исключительно из интереса. Изготовлен сотрудниками (2 человека) Политехнического университета СПб в рамках проекта по мониторингу использования солнечной батареи в электротранспорте, но проект был закрыт. И трайк как раз создавался для проверки возможностей использования солнечных батарей при эксплуатации велотранспорта. Да, идея не новая, сейчас существует ряд аналогичных конструкций, но данных по их эксплуатации найти практически невозможно. А такие данные нужны, теория и практика не всегда совпадают! А наш трайк изначально оснащался системами контроля параметров ( токи, напряжения, обороты, скорость, уровень освещенности ) со сбором данных на компьютере ( находился на кронштейне справа от кресла ) и их обработкой, построением графиков под LabVIEW.
Трайк изначально создавался за свои деньги, для реализации и проверки своих идей и без привлечения и возможности внешнего финансирования. Просто нам это интересно!
И так как трайк создавался как лаборатория, то и требования к конструкции специальные. Нам не нужны большие скорости, лавирование в потоке транспорта, высокие требования к пассивной безопасности. А важна устойчивость ( поэтому трайк ), относительная простота конструкции, невысокая скорость ( ограничена 25 км/час под двигателем - европейское требование ), удобство посадки ( поэтому для посадки руль можно откинуть вперед) и сидения для человека не обязательно спортивного сложения ( мой напарник, например, достаточно грузный человек ), возможность и удобство работы с ноутбуком во время движения.
Поэтому конструкция именно такая. И создана после компьютерной проработки и создания двух деревянных макетов.
Основная идея - именно использование солнечной батареи. Причем именно для подзарядки основной Li-ионной. Вопрос использования солнечной батареи для непосредственного питания электромотора даже не рассматривался -для этого в наших условиях ( СПб ) нужна батарея площадью около 5 ( пяти!!!) квадратных метров! Батарея выбиралась из условия требуемого напряжения ( 24 В) и приемлемой площади, не выходящей за габариты трайка. Выбор пал на 2 батареи по 12 вольт, 50Вт (соединены последовательно ), кристаллических, гибких.
Технические данные:
Одно место. Рама стальная. Колеса 20 дюймов. Одно ведущее заднее колесо. На нем же ободные тормоза V-Brake Shimano. Передние колеса - управляемые. Педальный привод - 6 передач, Shimano. Электропривод - мотор-колесо bafang 250 Вт. Предусмотрен режим PAS. Аккумуляторная батарея Li-ion 24 В, 10 А час. На крыше установлена солнечная батарея - 2 х 50 Вт для подзарядки аккумулятора. Гибкие кристаллические солнечные элементы (Солнечный модуль ФСМ-50F (SUNWAYS), кпд 20%). Установлен контроллер работы солнечной батареи и зарядки аккумулятора (PWM, SL03-20A фирмы Wincong, КНР).
Макс. скорость - 24 км/час только на электроприводе. С педалями - больше. Разгоняется, легко поворачивает, тормозит, удобное мягкое сиденье, для удобства посадки руль откидывается.
Вес 39 кг. Пробег без подзарядки – до 20 км (только электропривод), длина –265 см ширина – 87 см, высота 163 см.
Конструкция новая, поэтому достаточного количества данных по использованию солнечной батареи пока не накоплено. Но что уже можно сказать сейчас: батарея неплохо подзаряжает аккумулятор. В солнечные дни ( а они у нас были! ) ток от солнечной батареи на зарядку достигает 3 А. Немного меняется при изменении ориентации трайка относительно Солнца. За световой день батарея заряжается гарантированно полностью. В пасмурную погоду ток зарядки мал. Среднее значение составляет не более 0,7 А. Иногда напряжения батареи не хватает для зарядки аккумулятора.
Но вцелом, мы считаем, конструкция удалась. По крайней мере нашим женам очень нравится. И что удобно сидеть, и что очень устойчиво, и что можно просто ехать, не крутя педали. Так что получилась конструкция для неспешной комфортной пенсионерской езды. Получился вариант прогулочного электровелосипеда, трех-четырех колесного (для устойчивости при наличии солнечной батареи), предназначенного для неспешного (менее 25 км/час) равномерного (без активных разгонов и торможений) движения по аллеям парков и велодорожкам. Можно назвать это прогулочной ездой. Думаю, это то, что нужно для детей, пожилых людей, может, экскурсантов, для семейного отдыха. И непродолжительные поездки в 1 – 3 часа. Это имеет право на жизнь!

Ну так подключайтесь к пробегу, ещё можете успеть.
БОЛЬШОЕ ФОТО


"Гелиос" - производство электро-велотранспорта
страница И.Богданова вконтакте
Гелиовелосипед Богданова

«Волгоградская правда» | 03.12.2015 |Для кругосветки на солнцекатах ищут добровольцев

Пробег завершен. Вся информация в
https://vk.com/vostorg_electrochopper
https://vk.com/geliovelosiped


Велосипед на солнечной батарее отправился в пробег из Волгограда в Севастополь

......Да, и идея прекрасна, и сам популяризационный пробег ХОРОШ !......................
....Но, в плане инновационности и прогресса ? ? ?. Это уровень, 20 летней давности результатов Александра Пополова. ( Исповедь солнцегонщика). Видимо использованы заурядные и СП и МК..
...Для заурядных самодельщиков , уже хорошо, но ОНИ же представляют некое Камышинское предприятие. То, надо бы лучше. Трайки на вело колёсах, с панелями 3 м кв., теперь едут и 30 -40 кмч , и не с горы.

ай, Валентин Михайлович, а что же тогда ваши популяризационные клубные пробеги - вокруг самовара с шашлыками?

Днепропетровский солар-трайк который был построен лят пять назад для перевозки рекламного баннера по городу мало чем от него отличается (педали кажется отсутствуют) как и солнечный трайк Томаша из Польши который уже два года вас приглашает на слёт ЕВ в Жирардув.
Тут дело в работоспособной конструкции сугубо утилитарной пригодной для каждодневной эксплуатации в глубинке а не в инновационном прогрессе и прогрессивных инновациях.

..............
...... Да,.... но, за НАМИ же не стоят: ни институт, ни предприятие , ни руководители проектов, ни , даже изобретатели велосипеда...........................
...............................................................................
....Но давайте, с познавательной точки зрения, отвлечёмся от "камышенского солнцеката" , в историю "Взлёта и падения славы Василия Шкондина", с его , сперва коллекторным, потом вентильным МК постоянного тока..
Не все знают, что когда то , всемирным банком развития, Шкондин был назначен техническим куратором , финансируемых банком, заводов по производству МК в Китае и Пакистане! Но , не найдя общего языка с местными специалистами, приверженцами переменников, обиженный, вернулся в Россию.
Непризнанный, забытый, обсмеянный за КПД почти100%,.так бы и ушёл в лету, если бы вдруг не оказалось, что все МК победителей австралийских солнечных Ралли - встроенные в колесо НИЗКООБОРОТНЫЕ МОТОРЫ ПОСТОЯННОГО ТОКА с КПД 98%. А возродило идеи Шкондина в конструкции МК, Американское "НАСА". ..................................................
А я подозреваю , что подобные , сверх экономичные МК. и без проектных институтов и руководителей проекта, могли бы делать и НАШИ Умельцы, Бабак или Прокуратор.или Диаз .

Михалыч, не все так просто с тяговыми моторами. То что мотор постоянного тока, с магнитным ротором и цепью подавления самоиндукции, будет всегда вне конкуренции, как как тяговый который должен работать в различных режимах. Как бы не хотели адепты АС моторов, признать свою конструкции более предпочтительной перед моторами постоянного тока.
Вот ролик электровелосипеда китайского (того самого который ездит без батарей) как оказывается это не легенда
https://www.youtube.com/watch?v=IZVT28c ... rrer=watch


Я думаю и этой технологии пока не будет, даже при том что Китайская компания открыла филиал в Республике Корея и надеется запустить. В коммунистическом Китае даже прищемили хвост.

Даже в производителях тех или иных моторов идет конкуренция.

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!