Спасибо за похвальние слова!!!
Для тронуться и разогнаться мне не нужны пятикратние токи у меня есть КПП,благодаря ей я при любой скорости и нагрузке могу ехать при "правельних" оборотах и оптимальном КПД а Вам и Корхову нужно греть мотор батарею и контролер что б тронуться , хотя у меня есть постояная потеря в КПП которой нет у вас, но я пока уверен что она не такая большая, проверим

поддерживаю! КПП увеличивает крутящий момент в 5 раз, поэтому токи у меня остаются номинальными. Основной недостаток - надо вовремя переключать передачи.
И, вот: если бы мы сравнивали механические потери тех же мотор-колес и кпп - тогда да, а если сравнивается КПП в корпусе с главной парой на прямой передаче и просто редуктор с ГП - то выиграет тот, у кого будет лучше масло

Та да , а у моей КПП вообще кроме ГП буквально один вал и пару шестерен которие особо роли не играют в плане потерь

.................
.....Да, можно измерять , как Корхов , на ХХ, но под нагрузкой потери кратно бОльшие; можно предполагать, а можно и , вспомнив школьную Физику ,подсчитать количество тепловой энергии, затраченной на нагрев КПП. G = сm( t-t) =кило джоули, а джоуль-ватт.сек. Масса ~ 20кг металла , С ~500 ...Ну , кто не помнит, ГУГЛ поможет ? ? ?
.....Я, ещё на 1й Электре, когда обнаружил горячую, после часа езды -нельзя держать, зазовскую КПП, сразу выбросил. После чего, замерив разницу в реальном пробеге, понял , что поступил правильно........
....Да, я грею пятикратными разгонными токами и мотор и батарею и контроллер, но ~ 5 CЕКУНД ! , после чего, еду 5 -10 минут, не нагревая КПП. В итоге , и через полчаса и через час езды , у меня на моторе 42*С, и на контроллере 50.

я КПП пробовал после минут 30 хода била холодной, время покажет, ведь интересней когда идут испитания разних вариантов

Дима, ты же был противником запаралеливать обмотки

_________________
Ума нема, строю дома.

Та нет, все что делал было паралельно, правда в разных вариациях. По мотору, собрал но нормальной роботи пока не получил, не проходит обучение углов датчиков, причину пока не решил, продолжение следует

Выехал я наконец на обновленном моторе, уже могу ехать 60км.ч правда тест на сутки завтра обратно розберу на " дошлифовку" получилось не все так как планировал. А по лампочкам о которых писал выше то сегодня ночью провёл тест, довольно хорошо светят при потреблении 6Вт , не хуже 50Вт галогенок! Рекомендую у кого цоколь Н4

Сегодня плодотворно поработал, поменял подшибник первичного вала и сделал диск сцепления с демфером из таврического, установил мотор, теперь крутит 2500об.Мин а значит 70км.ч побежит:)
Завтра уже начну тестировать на економичность и макс. скорость.
У кента есть козирный стенд розвал- схождения только за 54км от меня наверно соберусь на следующей недели на "дальняк" , на старом моторе на заряде реально по городу 52-54км проезжал (4,1кВт батарея) но на трасе скорость больше рекуперации меньше от и не знаю дотяну ли, а розвал надо а то я так на глаз сам настроил как мог, а задние колёса шайбами регулируются так вообще неизвестно куда смотрят. Такие новости

Babac подключает двигатель Nissan Leaf 80 кВт

_________________
Ума нема, строю дома.

Где Алексей и видео лиф мотора который крутит мой ЗАЗ ? Скрестили японский и украинский автопром

Шо, Днепровский десант в Кировограде ?! (ой,простите, в Крапивницком)

Ой таки нехай будет Кировоградом). У меня жена оттуда, жутко переживает из-за этого). А видео было бы информативней, очень интересно как себя будет вести коробка передач.

_________________
http://controllers.emkit.net

Мотор была цель просто закрутить без револьвера, я пока на самодельном покатаюсь, хотя лифовский понравился