прицеп Niewiadow n-250c

В стандартном состоянии Лиф даже с ручника не снимается, когда воткнут в розетку.

А кто-нибудь замерял сколько прицеп жрет на ходу?
Это все-таки дополнителная ось дополнительный вес...

Я тут после добавки акб в багажник буду однозначно менять пружины на более сильные.(возможно от таврии пикап) Сперва думал рассчитывать для комфортной езды.Но понял из-за моей хозяйственной деятельности нужно делать полугрузовкик и отказыватся от комфорта.

Так-же имею мысль после установки фаркопа вывести из корпуса авто крепления и сделать раму-багажник с опорой на фаркоп и дополнительной фиксацией по краям.Предположительная грузоподьемность этого навесняка 60-100 кг. Так-же планирую использовать эту раму для подвески газо-генератора с балоном.
Точнее одна рама у меня будет на хоз-нужды ящики мешки итд.
А вторая генераторная.

Это так мысли вслуг.Глубоко не вникал.Так призадумывался.Беглый обзор штатных генераторов неудовлетворяет.И весят много и напряжение негодное.Цена немаленькая.

Прицеп мне кажется сам по себе будет жрать 3-7 квт на сотку в зависимости от загрузки....
Обратите внимание ребята ездящие на дровах в большинстве делают так-же. Наверно прицеп все-таки расточителен.

Я тут кликнул:- пишут, расход тот же , что при перевозки того хе груза в багажнике, но , в прицепе+ 15% . Но , больше всего нагружают манёвры с ЗХ, и парковка.

...могу подарить двигатель с 965-го ! Может выгоднее индивидуальное изготовление генератора?!
А ещё ,как мне кажется ,стандартные прицепы слишком громоздки для генераторной установки. Вполне достаточна лёгкая рамная тележка с маленькими колёсами (выбор большой),ну и пластиковая декоративная облицовка. Рукастому изготовить подобное несложно. Про узаканивание самодельного прицепа - утверждать не буду (могу соврать), но много лет назад эта процедура была очень не сложной и не особо затратной.
(...хоть я и пессимистически настроен к этой теме, но за технической реализацией буду следить с интересом...)

Но, коллеги, электромобилисты , не мелко ли плаваете ?

Прицеп нужен для дальних поездок, а там маневры простые...
В пользу обычного прицепа - при дальних поездках часто берут много вещей (на отдых, например). Доп место в прицепе лишним не будет...

Неудобное напряжение генераторов меня не смущает. Обычный шим-контролер поможет. Гальваническая развязка не нужна, токи сравнительно небольшие. Все должно получится.


Тоже вариант

_________________
Дорога покорится идущему

Может лучше вариант такой:на дальняк брать с собой гибкие солнечные батареи,свёрнутые в рулон.На привале раскатал,часа через три можно снова в дорогу.Сильно пасмурной погода летом редко редко бывает,море энергии можно собирать.
А так,в основном,домашняя электростанция.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Я так понял и фаркоп для прицепа у каждого электромобилиста есть?)))

Я считаю грубо так:
Если ЭМ может за час зарядиться на 100км, а это пускай с ДВС ну 8л бензина или 6л соляры или 8л газа, то заряжаясь даже не бесплатно, а по 2грн/кВт•ч (5грн/кВт•ч у жлоба Фицуры от АС источника не считаю нормально, от чадемо еще другой разговор) получается стоим и экономим сумму денег больше чем зарабатываем в Украине в среднем за час:
-8л бензина × 20грн - 20кВт•ч × 2грн = 120грн•ч;
-6л дизеля × 18грн - 20кВт•ч × 2грн = 68грн•ч;
-8л газа × 10грн - 20кВт•ч × 2грн = 40грн•ч.

С учетом того, что в среднем электромобилист редко ездит далеко, можно иногда и постоять и поэкономить больше чем на работе выходит заработать. А если учитывать и не столь редкие бесплатные зарядки, то получается еще выгодней. Кому надо часто и далеко, может именно гибрид подойдет больше?!

Не судите строго, цифры/цены примерные, кому важно точнее может сам пересчитать. А это было лишь мое субъективное мнение.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Еще один нюанс - КПД бензо- и дизель-генераторов не очень хорош, у инверторных получше будет, но цена инверторной 20 кВт будет космической, и еще попробуй найди, где купить. Я как то 10 кВт искал, тоже дефицит, а 2-5 кВт - валом. Для примера:
http://remstroy.com.ua/p5962/kipor_id10 ... cteristics
Всего 7,4 кВт номинальных, а стоит 6т. зелени, и потребляет 0,39 л на 1 кВт*ч, если не врут. Это 7,8 л дизеля на 20кВт*ч электричества, грубо говоря - на 100 км пробега.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

По инверторным генераторам - их можно параллельно включать . Правда не все модели , но как вариант более гуманного приобретения по частям , да и эксплуатация тоже может больше вариантов иметь...
Гены кстати в аренду есть фирмы сдают...

Можно проще решить проблему восполнения энергии:

И солнечные батареи на прицеп и разборный веРТяк туда же...

Тэд Баер – изобретатель целой серии небольших ветрогенераторов

И утверждаю , такое гораздо продуктивнее. ................
Гибкие солнечные батареи , сворачиваемые в рулон имеют ничтожный КПД, и , для реальной отдачи потребуют нереальной рабочей поверхности. ............
....Плоские СП, или полугибкие, с КПД -втрое, пригодные для размещения на плоскостях машины - иное дело, они работают и при движении, но , не на каждой машине есть метра 4 -8 кв. площади, и не для каждого привода 0,4 -0,8 киловатная добавка - существенна в движении. На стоянке - иное дело.
.....Сам Я, когда то, на большой парусно-моторной лодке , разочаровавшись в СП, использовал ветряк, гораздо более эффективный. Тем более, что работает и в дождь и ночью.

всё включено - Oklahoma Home Wind Turbine, Demo Trailer