Однако, где и сколько преимуществ: Да , изначально, АС был самым дешёвым и доступным,
но, по мере его адаптации к Тяговым условиям: -сперва перемотка на славянку, потом вдвое дорогой контроллер, (про медный ротор, уже не буду) ...............................Из преимуществ остаётся только достойная рекуперация ; В остальном: Стартовый момент - ниже ~ вдвое, ниже и результирующий (на разных-неоптимальных оборотах) КПД, а значит-расход энергии выше; Даже в цене АДС, с контроллером Логвина - выигрывает ! ?.......
.......Advanced DC 2003-06-4001A Motor, 72-120В, double shaft, 8" (Advanced D.C. Motors 8")
Применим для создания полноценных электромобилей.
Характеристики:
......Напряжение питания 120 В - мощность 21.7 кВт, 24 кВт в течении часа, 37 кВт в течении часа, 83 кВт в пике.
Ток потребления 165 А(номинальный), временная нагрузка до 300 А в течении 5 мин.
Вес 66.5 кг.
Диаметр 203мм.
Длина 368мм.
Цена вопроса 20000 грн.. ( новый в упаковке)
.................................................конец цитаты................

Да, рекуперация - сложнее. У меня до сих пор , не используется. Но , не потому, что не возможна.
..........Просто, если посчитать , реальный, но не рекламный , от неё выигрыш, по отношению "времени езды к времени торможения", то.......если не в крыму, ......, то так ли ОНА нужна ?

Тут немного другие цены, около 1450 USD: http://sdisle.com/node/380 , в другом месте уже 1700 просят.
Михалыч, Вы согласны, что если на жигули (в два раза тяжелее Электры) поставить АС (размером и весом, как мотор на Электре), то момента будет достаточно, чтоб шлифовать асфальт? Даже без "славянки" и медного ротора.
А вот сложный и дорогой контроллер для АС - это согласен, больное место.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

То что лично наблюдал. Электромобиль ПЕЖО Партнер (коллекторный мотор с управляемым возбуждением). При езде по городу, педалью тормоза водитель практически не пользовался (только в экстренных случаях). Торможение за счет индукции. Даже пришли к мнению что нужно включатель фонарей тормоза синхронизировать с педалью газа. То бишь если разрабатывают кар КБ, все учитывают.

_________________
Персональные Механические Автономные Электростанции!

/....
..... Вопрос рыночных цен- не предсказуем.: Так новый АДС из Америки, да с родным контроллером, будет оччень не дешёвым. Но , выше объявленный, как и мой АДС 8", но, современнее, и мощнее моего , но , новый и дешевле , чем я покупал, 10 лет назад, БУ, в Москве.....................
....Про способность мотора шлифовать асфальт! - Этого и Мой, на "Электре" не может.
Да, и надо ли ? Да, ДС - может, потому, что высокомоментный , но низкооборотный. Да , шлифовать может , а ехать 60кмч, в эконом режиме нет..........................................
.....Тем и хороши ДС моторы, что они Универсальны- Пластичны:...................
" Лёгким движением умных рук и мозгов, они могут преобразоваться- приобретать иные - не первоначальные свойства !

Просто так шлифовать конечно не нужно. Но разговор про стартовый момент, а именно его избыток срывает колеса в букс на сухом асфальте. И чем тяжелей машина, тем сложнее это сделать.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Главная проблема ДПТ - это коллекторно-щеточный узел и от него вы никуда не денетесь .
Что касается момента , то уже сегодня на асинхроннике я получаю стартовые моменты , проворачивающие ротор на валу .
Главная редукция на моём Т5 - 1/3,9 И проехал я на этой 3-х тонной машине уже более 30 000 км , даже не включая дизель .
А теперь вспомните , какая главная проблема была у электро Волги ? Почему об этом никто не говорит? Потому , что мотору не хватало крутящего момента при работе на ГП с низкой редукцией (примерно как у меня) , и моторчик там ВАРП был существенно тяжелее , чем мой 132-й на Т5 , да и масса Волги существенно меньше , чем у Т5-го .
А ставят самодельщики ДПТ потому , что Б/У и их сейчас валом везде , по цене металлолома (назовите хоть одного , кто поставил бы новый коллекторник ) . Да и с контроллером можно не заморачиваться (благодаря Юре Логвину), согласен .
Любые , мало мальские серьезные нагрузки (Т4 у Юры ) , и проблемы коллектора вылазят на поверхность . И стоит новый якорь значительно дороже , чем б/у мотор в сборе .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

...на мазду RX, нового болгарина,кажись альфу,парня звать...по моему Павел...он тут есть...
Но справедливости ради надо сказать,что это наверное единичный случай.

Михалыч, может! И мы об этом уже говорили .
Та же Тесла потребляет 220 Вт*ч/км, что уже неплохо, но если не рысачить, а 50-80 км/ч на работу и с работы, по делам не спеша - потребляет 160 Вт*ч/км, или примерно 50 Вт*ч/км в пересчете на электру2. И это без "славянки", медного ротора, и особых навыков вождения, т.е. имеется резерв для еще большей экономии.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Судя по чтению мировых форумов, славянка так и останется диковинкой.
Будущее пророчат за ВИД двигателями.

Значит у нас есть шанс выделиться из мировой толпы .....

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

А может и нет. Я, например, тоже сторонник ВИДов.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Тогда мои шансы увеличиваются !

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

.........................
Спорить не буду, но за "ВАРП 9" не могу не заступиться.
- Нет повести печальнее на свете, Чем повесть про Электро Волгу 21 . Прекрасный мощный мотор,
но, ШАХТНОГО ВЕНТИЛЛЯТОРА , с номинальными 5000 об.мин, выполненный супер качественно, но, для ОДНОСТОРОННЕГО ВРАЩЕНИЯ , вынужден был вращаться в недопустимую сторону, и на низких оборотах, с непосильным для вентиллятора моментом.
...............Того мотора хватило бы , не только 2х тонной Волге, но и Грузовику. Но , для этого, сперва надо было приложить к нему голову, а потом руки............................................................
...Если кому то понадобятся подробности,.....- выложу.

Как-то на кафедре электротехники, которая занималась ВИДами уже лет 40 мне сказали, что если у вас есть выбор поставить асинхронник или ВИД, то ставьте асинхронник. И это люди, которые собирали и ставили свои конструкции ВИДов на шахтные электровозы!

Каждый мотор имеет свои плюсы и минусы в каждом конкретном применении . Асинхронник , в том виде , в котором мы его берем в качестве донора , не очень подходит для тягового применения . Славянка позволила существенно улучшить такие параметры стандартного АД , как стартовый момент , перегрузочная способность , КПД и коэффициент мощности , что и позволило его применить в качестве тягового , без существенного изменения конструкции . Адаптация конструкции АД под совмещенную обмотку , позволит еще улучшить его параметры . И сделать это может только Дуюнов и его команда (на сегодняшний день ).

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .