Имел ввиду 1,3 , который у Инженера, но эта проблема себя проявляла и на других моторах. На дизелях не помню такого, может потому что их у нас намного меньше было по сравнению с бензиновыми.

Насчёт привода ремнём я имел ввиду переднюю часть первичного вала между КПП и сцеплением. Энрико вроде сказал что вокруг заднего конца КПП места нет.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

ну ее в любом случае придется смещать, даже если применить первый вариант
А родная КПП без переделок стыкуется с мотором фолькса?

Вот ещё один человек,знания и опыт которого помогают избежать(и не только мне) возможных ошибок и
прсчетов (Олег,привет! )

...фантазёр,ты похлеще меня ,так и до маршевых ракетных двигателей можно докатиться!
Но придётся тебя огорчить - во-первых ширина ЭД всего 65мм., ремешок нужен будет...э-э,навскидку 40-50,итого имеем 15-20мм. сокращения?! Шило на мыло... И во-вторых пространство вокруг и сзади ограничено, двигать можно только ДВС и только вперёд... и то без фанатизма,может 120-150 край.
Так шо тут ты дядя стрельнул мимо (...лично напишу тебе завтра-послезавтра...)

Нет,КПП смещать нельзя,положение полуосей меняться не может. Отьехать может только ДВС. И он не VW в полном понимании этого слова - этот лицензионный мотор от концерна IFA обьемом 1.3 ставился на последних годах выпуска Баркаса. Ес-но он ближайший родственник (на 90-95%) аналогичного по обьему
семейства Вагенов... Напомню,компоновка силового агрегата Баркаса - продольное расположение и двигателя и кпп,привод передний , аналогов много - и у Ауди ,и у Ф.Вагенов, и даже М2141...

так может... его и применить?))) а то что-то часто мы Москвич стали тут вспоминать))да и стоит такой мотор относительно недорого





Но если к вашему подойдет- то это будет действительно удачей

Привет, Энрико! Спасибо за добрые слова, у нас это взаимно Да, фантазёр, мысль то шальная! А смысл ремня только в возможности свободно разместить муфту отключения электродвигателя, то есть функционально даже лучше третьего варианта. Виделось вырезать в колоколе КПП окно для ремня , а электромотор с муфтой расположить параллельно ДВСу , но как можно ниже. Но раз там по бокам места нет, то значит в другой раз

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Нет ничего лучше ДВС))

Остановился на первом варианте - ротор ЭД на коленвал,статор в промежуточном корпусе между ДВС и КПП. Т.е. постоянная параллельная работа агрегатов, а так-же работа ЭД в режимах стартера и генератора. Подробнее по конструкции узла пока не скажу, холодно и снимать ДВС с машины до тепла не хочу. В любом случае пока есть чем заняться - переделка ступичных узлов, установка дисковых тормозов, реконструкция педального узла и электроусиление руля. Позже покажу что и как делается. Вобщем подготовительных работ уйма...
Параллельно этим работам возникают вопросы,в частности такой:
- задумал я (следуя идеологии "электрификации" всего ) установить на задние колеса тормозные механизмы с электроприводом, и получить соответственно электроручник. Пару-тройку недель изучая вопрос остановился на варианте применяемом у вагенов,аудей и др.производителей,т.е. сервопривод встроен непосредственно в тормозной цилиндр. Позже выложу схему и принцип работы.От комбинированного троссово-электрического варианта (на многих французах и фордах) отказался - не нравится. С механической стороной дела я надеюсь разберусь сам, а вот с электрической мне будет сложнее без вашей помощи.
Дело в том,что в заводском варианте (это будут детали либо 6го пассата,либо ауди параллельных выпусков) сервомоторами управляет центральный блок,который кроме прочих наворотов регулирует усилие затяжки и отпускания торм.колодок. Насколько я понял эта регулировка осуществляется по току на основе заложенных алгоритмов,потому как в сервоприводе присутствует только электромотор,без датчиков и прочей электроники. Потому как навороты типа противооткатности,автом.снятия с ручника при начале движения и пр. мне не нужны - только функция снял/поставил,то на ум пришло использование доводчика для электростеклоподъемников. Чего-то подумалось,что там тоже используется отключение по току, но полистав инет наткнулся на инф., что доводчик отключает ЭМ когда не видит "коллекторные шумы" (т.е.двигатель остановился) Что это за принцип я не знаю. Посему просьба - кто какие видит варианты управления,да и вообще любые мнения по воплощению такого "наворота" - высказывайтесь, не стесняясь в выражениях ...

В ауди А8 когда то такой ручник ремонтировал, на єтот девайс есть свой блок управления которий знает даже процент износа колодок, есть адаптация, короче хитрая штука, а вообще експерементальним путем узнать время которое достаточно для затягивания колодок и зделать таймер от кнопки например 2,5 секунди ( около того в стоке затягивает) и никуда оно не дениться

...а чё,как вариант возможно...надо запомнить,спасибо!
Вот несколько иллюстраций для общего понимания принципа работы устройства:

...может кому будет интересно: некоторые подготовительные работы с Баркасом.
Переделан ступичный узел - вместо капризной и требующей постоянного внимания и регулировки конструкции из двух конич.подш. внедрён двухрядный подш. от VW T4 (переточен поворотный кулак). От него-же (взамен не менее капризных барабанов) интегрированы передние дисковые тормозные механизмы (диски вентилир.) Изготавливалась и подгонялась переходная пластина,все детали проходили пескоструйную очистку,антикор.покрытие,покраска и т.д. Ступица,шрус,торм.диск,подш.,ремкомплект - всё новое.

Красиво, но насколько помню там еще слабое место это шкворня.

...м-м,может быть ...,но думаю вряд-ли.Мне кажется что люд,эксплуатирующий Баркасы,в основной своей массе подходят к своим машинам как к работяге и мало обращают внимания на стуки,скрипы и т.п. - ездит и ездит...пока не отвалится .Поэтому и доводят различные узлы и механизмы до полного хлама.Сам шкворневой узел на мой взгляд довольно удачен - игольчатые подшипники,немалое(как на Газели) сечение шкворня.Я ещё планирую поставить упорный подшипник (от той-же Газели) ,поэтому при нечастом обслуживании(шприцевании) и качественной первоначальной регулировке думаю ходить будет не хуже шаровых.

Вот собственно экземпляр,подвергающийся реконструкции,во-всей красе!

...из "вкусного" - куплены чудесные передние сиденья ауди серии S-line, а так-же не менее чудесные трансформеры (пять штук с салазками) от Эспейса четвертого

В свое время именно вес авто отпугнул меня от покупки такого красавца.

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."