От нечего делать (пока не снял ДВС с Баркаса) понарисовал эскизов для стыковки ЭД с
"классическим" жигулёвским блоком (валяется он у меня вместе с коленвалом).Возможно даже,что эти рисуночки мне и пригодятся - если гибридизация окажется жизнеспособной - воткну такой-же моторчик себе в Ниву. Кстати Григорий (по доброте душевной )
прислал мне тогда ещё один статор(в нагрузку),так шо моделировать с другим блоком можно смело,что я и собираюсь делать в свободное от всего остального время .
В общем-то всё более-менее неплохо получается. Узел "отодвинет" КПП всего на 110мм.,что для компоновки в Ниве (а в заднеприводных авто тем более) вполне приемлемо. Единственный негативчик в том,что переходная деталь получается составная(на рис.видно).
По другому - никак. Дело в том,что пятка КВ "классики" в диаметре 70мм.,а в роторе под такую-же пятку Хонды предусмотрен диаметр 80мм. К тому-же резьбовые отверстия в КВ жигулей засверлены не симметрично,поэтому обойтись "малой кровью" не получается.
Для Баркасовского двигателя прогноз более оптимистичен,т.к. диаметр пятки (как пишут в книжке) 85мм. Значит и переходная деталь будет компактнее,и соответственно весь конструктив может быть не 110мм.,а где-то 80...
Ну это всё так,для "общего развития" ,кому интересно - читайте,смотрите,критикуйте...

Там по чертежу ещё куча места. Добавьте втулочно-пальцевую муфту. Это будет очень полезно.

...не очень понял - разъясните,пожалуйста.

У вас есть две половины, скрученные болтами. Вместо болтов можно применить вот это https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D1 ... 0%B0%D1%8F

Нет,так нельзя! Во-первых ротор и коленвал в этом случае должны быть единым-целым и именно коленвал позиционирует ротор со статором потому как у ротора нет собственных опор (подшипников).
Да и не нужно в этом конструктиве никаких муфт.
Во-вторых,как я упоминал в коммент.к эскизу, составной фланец - вынужденная мера (для варианта стыковки КВ классики и хондо-ротора). В торце КВ крепежные отверстия на диаметре 50мм. с несимметричным расположением - их шесть, и весь диаметр разбит на "неравноградусные" сектора - а именно 70х55х55х70х55х55 град.,а на роторе те же шесть отверстий,но разбиты на равные 6х60 град. и к тому же на диаметре 60мм. Поэтому обойтись одним фланцем ( с равносмещенными 12-ю отверстиями)
не получится. Но в варианте с двигателем Баркаса - более чем реально. Со временем появится эскиз и для него.
(...эта информация малоинтересна для широкого круга форумчан,но кому-то может и пригодиться...)

П.С. И ещё хочу "поплакаться" - на наших электрофорумах(лично мне) катастрофически не хватает
форумчан...э-э.. с большей "механической направленностью" что-ли, в основном "электроники" ,поэтому и приходится больше лазить по другим ресурсам со своими "дурацкими" мыслями и идеями в надежде, что меня "там" больше "обхаят" и "закритикуют". Ну а шо-ж ,без этого никак!

Поставили б тот мотор через ремень ГРМ к переднему шкиву коленвала и без мороки

...та нет,Дима, мороки так ещё больше - кроме того,что шкив будет реально перегружен ( как уже отмечали наши ребята - и Олег, и Александр - отсутствующий запас по прочности этого "места" ДВСа),
так нужно будет ещё создавать полностью корпус ЭД,свою ось с подш.,зубчатые шкивы ,кронштейны и т.п., не говоря уже о том, что ни в бок,ни вверх/вниз двигать такую навеску возможности нет. А то,что описывается мной (да впрочем даже не мной,а Хондой ) требует относительно небольших механических работ - переходной фланец,промежуточный корпус и возможно маховик. Достаточно даже только токарного станка ,если он в состоянии ловить соток пять...я так думаю . Ну механику думаю поборем, а вот по электрочасти пока неопределённость ,...но Гриша успокаивает ,говорит,что с синусным Келли всё будет замечательно - надеюсь,что так и будет!

Не плакай, я с тобой механики своих не бросают

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Вот пару картинок "визуализирующих" схему реализованную Хондой и принятой к повторению на Баркасе (и не только... )

Осуществился ещё один маленький шажок на пути "электрификации" не только силовой части Баркаса,а и его отдельных узлов и механизмов. Удачно приобрёл задние тормозные механизмы с электроприводом стояночного тормоза (ручника) от Гольфа 7! Удачно,потому как продавец менял эти механизмы в связи с переходом на более мощные, вентилируемые, авто 2014г.,состояние - почти новое,цена - дешевле "голых" суппортов с более ранних авто при совершенно не сопоставимом состоянии! Не смотря на идеальное исходное состояние,ржавчина всё-таки немного тронула железяки,поэтому всё разобралось, тщательно отмылось,"пропесочилось" и покрасилось. Порадовала так-же конструкция - более прогрессивная по сравнению со старыми вариантами торм.механизмов,которые я рассматривал и изучал их строение раньше. В частности сам электропривод изготовлен более качественно (массивно),исключен зубчатый ремень,пластик достаточно жесткий,что позволяет надеяться на исключение одной из болячек этого узла - трещины корпуса с потерей герметичности и засорением. Так-же изменена конструкция винт/гайка - применена система,где в червячной паре работают шарики (как в некоторых рулевых редукторах).
В общем радости моей нет предела,потому и хочу поделиться ей с неравнодушными к "красивому железу" форумчанами.

В продолжение "тормозной тематики" - использую вот такие (см.фото) смазки для направляющих суппортов и под пыльники. Качество этих двух производителей отличное!
Кстати,обращаюсь ко-всем "конвертаторам-самодельщикам" - уделяйте первоочередное внимание состоянию тормозных механизмов и ступичных узлов!!! Поверьте,идеальное их состояние даст вам втрое больший накат,чем пресловутое "перекачивание" резины!!!
Подклинивающая колодка или перекашивающийся суппорт - первый шаг к неоправданному расходу эл.энергии,за сокращение которой так много "сломано копий"...
И ещё одна просьба к форумчанам - всё тот-же электроручник - как всё-таки организовать управление?! Предложенный Димой вариант по таймеру не совсем хорош - с износом колодок потребуется коррекция времени - ставить по максимуму - придётся долго 5-7сек. ждать схватывания,да и ошибка по времени может накапливаться. Посмотрел немного инф. по электронным выключателям по току на МП,промышленные все на 220/380В. Понятно,что можно залезть внутрь и "скорректировать" питание,но я "неглубок" в этом и шо-б углубиться уйдёт много времени. Может есть более легкий вариант? Накидайте мыслей! Дайте какое-нибудь направление для обдумывания! Может какой "электронщик" возьмётся реализовать алгоритм управления? За деньги конечно...если хватит их у меня ...

поставить обычный автомат выключатель, когда колодки упруться и моторчик остановиться ток возрастет и автомат выключит. только с током и кривой характеристики размыкания поиграться прийдеться

Давно на форум не заходил.....

Еще на один ретроэлектромобиль будет больше

Вообщем поздравляю! С удовольствием буду следить за темой. УДАЧИ!

_________________
ЗАЗ 965 - DimonXP, пробег 7800 км

Как же я завидую людям, которые в этом всём разбираются. Вот скажите, откуда вы знали, что вам подойдёт именно этот тормозной механизм?

По поводу автоматики - можно поставить датчик тока а его выход подключить к реле, которая отключает всю схему.

Вот бы это увидеть, никогда червячной ШВП не видел.
У вас есть свои или чужие фото внутрянки этого редуктора?

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.