И они правы. ВИД в том виде, что мы знаем, не годится для транспорта.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Чем они этот ВИД крутили 40 лет назад? На лампах? Для ВИД нужен нормальный контроллер. Впрочем, это то, с чем сейчас и столкнулся Дуюнов. Ибо тут главное не двигатель, а сумма связки: акум-контроллер-двигатель.
В случае с ДПТ контроллер можно сказать исключается, ибо там можно два провода кинул и поехал.

что там слышно?

Уважаемые знатоки Мотор Колёс. Нуждаюсь в информации: Есть ли , доступные к покупке
Мотор Колёса постоянного тока, но безредукторные, без обгонной муфты и , желательно без постоянных магнитов ? Только не посылайте в НАСА или в Автралию.

Постоянного тока и без магнитов это значит должно быть со щетками.
И кто же сейчас в здравом уме такое производить будет?
Доступных к покупке не видел, а вот картинки внутрянок раритетов в интернете попадались.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Да, МК постоянного тока, и без пост магнитов, бывают и бесщёточными - вентильными.
И ЭТО не архаика а наоборот "крик инновационности". Кроме "НАСА"(слишком дорогих) , делают пока редкие Кулибины, для лучших солнцемобилей австралийских солнечных ралли..
Именно ОНИ имеют КПД до 98%, но реальный, а не рекламный , как все прочие.
......Да цельной информации об этом, практически нет, но по крохам просматривается......................................
А утверждения , что и пост.магниты и встроенный в колесо редуктор, повышают КПД,
- -дешёвые-рекламные сказки. Я так думаю.

Верно,Михалыч,говорите поддерживаю,не раз писал,какие двигателя должны быть,но на "коленках" их не сделаешь.Разве,что демонстрационную модель.И копейки это стоить будет при хорошей организации труда.
И материалов, из которых можно делать- тьма,даже в мусоре.
Скорость будет ограничена прочностью ротора и качеством подшипников.
-----------------------------------
Вообще,электромобиль,да и другой транспорт,столько за собой тянет,по деловому если подойти,то и экономику страны вытащит из пропасти,буквально всех отраслей коснется.
Но для этого одно нужно,работать,особенно мозгами.К сожалению тормоз на верху,не понимают там главных задач современности.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Можно подробнее гдето почитать о таких?

.....Вообще, австралийским гонкам солнцемобилей, лет20. Побеждали всегда машины сделанные авиационными или аэрокосмичными концернами. Но, года 4 назад, впервые победила команда Токийского Университета. Тогда и было сообщение , что МК , по их заказу, принципиально отличающееся от, уже распостранённых трехфазных ,сделано американским НАСА, за 50 000долл.. Упоминалось, без подробгостей, что ЭТО -низкооборотный ДПТ..- 7 квт ..
.....О том, что МК от НАСА -ДПТ,и без пост магнитов, упоминалось в одном из интервью Шкондиным. Сейчас, если кликнуть " ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРОПРИВОДА СОЛНЦЕМОБИЛЕЙ"
. -и в интере : " Бесщёточные, низкооборотные ДПТ , встроенные в обод колеса". ...................
А студенты университета Южного Уэльса, в прошлом году, подобные два МК, для своего претендента, изготовили сами. Но, в справочниках или учебниках , такой информации пока нет.

Ну принимать слова журналистов за чистую монету тоже не стоить, вечто чтото на путають, хоть би фото увидеть, ето хоть что то б било. Мотор колесо из интегрированим внутрь контролером тоже можно обозвать ДПТ, кормить то его постоянним током нужно.

Двигателей постоянного тока в принципе не существует даже тот самый коллекторник имеет ротор, в котором магнитное поле синхронно бежит впереди вращения, и оно переменное в разрезе ламелей )
Двигатели есть синхронные и асинхронные. На постоянном токе - только соленоид)
Но если брать в комплексе (что подавать для питания), то асинхронник, питающийся через инвертор или блдц питающийся через блочный контроллер - это грубо ДПТ. Ибо на входе постоянка. То есть, все зависит от точки зрения на обьект. То есть bldc -бесщеточный двигатель постоянного тока, это есть синхронный двигатель на постоянных магнитах - pmsm. Хотя по управлению ими есть некоторое отличие, но по принципу действия одно и то же.

_________________
моя Smart BMS

mr.Dream,спору нет.Если ещё глубже уйти ,то электродвигатели вообще одинаковы,работа на основе взаимодействия магнитных полей ротора и статора.Разница в том,как это организовано.

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Здравствуйте, обьясните если не сложно, мотор колеса вообще предусматривают их эксплуатацию в нашем климате? как же лужи, снег?

Да, это и есть один из недостатков всех МК. Второй - чрезмерные вибрационные перегрузки обмоток, особенно , по нашим то дорогам. Бывают МК с пыльниками; Дуйнов намерен герметично заливать обмотки полимером, итд , Но, проблема есть, и с герметичностью и охлаждением и теплоотводом. В совокупности, и вольтаж ограничен и область применения. Но , для велосипедов, гольф каров и солнцемобилей , на это идут.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!