В традиционном плане - нет места, но если немного подумать то есть
Макферсон не догма, есть много других более интересных вариантов, которые сюда становятся и не мешают внешнему виду.
Я все эти технические моменты продумал давно, еще когда весь этот дизайн придумывал с дизайнером.
кстати для этого автомобиля: вместо руля - джойстик(левая или правая рука), нет рулевой рейки вообще, а потому не будет "пораженного пространства" перед ногами.

Тогда приезжайте для детального обсуждения проекта.

Кстати о подвеске.
Не успел посоветовать Вам ось качания маятника установить спереди, а не по середине кузова(каркаса).
"Убили" бы сразу много "зайцев":
1. Появилась бы возможность врезать нормальную дверь, одну или две.
2. Ушли бы от консольной нагрузки на маятнике правильно установив амортизатор.
3. Появилась бы возможность сделать капсулу безопасности - металический каркас вокруг человека, ну и жесткость каркаса возросла бы.
4. При переднем расположении оси качания маятника есть возможность задействовать торсион для маятника.


По реализованому:
1. Большие передние колеса непрактичны, использование меньших колес дало бы возможность спрятать их частично в корпус, точнее использовать надкрыльевое пространтво колес под салон.
2. Не совсем понятен узел поворота заднего колеса(если можно сфоткайте крупным планом), подозреваю отсутствие наклона оси поворота и отсутствие трейла для стабильности поворотного колеса.

На счет замечаний Alex_Sorokа по поводу рычажного управления согласиться очень трудно, я сам в раздумьях по поводу рычагов(постоянная прямая кинематическая связь с невозможностью автоблокировки), если задействовать тросовую систему получится нежесткий стремный вариант, если задейсвовать рычаги, все вибрации колеса будут на руках, хотя отстутствие рулевой стойки между ног конешно прельщает.(но почемуто реализованых конструкций мало)
Кстати на ескизе у Alex_Sorokа рулевая стойка есть.

Насчет дизайна это еще можно поспорить чей лучше, Ваш или Alex_Sorokа.

Больше всего меня беспокоит что вход будет сверху!?(это сразу и констатация и вопрос).

По поводу узла поворота, там еще нечего фоткать ТК его пока нет, токарные детали в работе, там просто стянуто болтом через опорный подшипник, чтоб можно было поворачивать и протестировать поведение колеса в ходу. Узел будет через неделю.Ось поворота не имеет наклона, трейла тоже нет как и у Тойоты айроад, откуда и была взята идея втч и передних маятников, так легче передок. Конструкцию разгоняли на буксире до 60 км/ч, и заднее колесо и машина вцелом стабильна как поезд, рулится легко и понятно, посторонних усилий при езде по неровной дороге колесо с узлом поворота не создают. Управлял временным тросовым рулевым, как на катере. Сейчас все детали рулевого изготавлиаются токарем, чтоб поставить уже основательно, правда делаться все это будет не раньше, чем через месяц, нас поджимают сроки с поездом.

............
......fakel , вы совершенно правы, но так, как вы написали об этом, понятно инженеру, но не дизайнёру- рисовальщику и не каждому самодельщику....
.....Простите , но -"переведу" : - при ударе в препятствие достаточной высоты ( камень, ямка, бровка) - вектор противодействия направлен не на амортизатор подвески, не на подъём колеса, а вдоль рычага подвески на изгиб или излом оси... Я бы Шоте сообщил об этом раньше, но, зная его нетерпимость к критике , воздержался.

Поэтому там будет мощный узел поворота с опорным подшипником диаметром 120 мм и ось, рассчитанная на это. Все как у Тойоты, моего там ничего нет)

Страйк немного облагородили, изготовили рамку, на которую будет наклеено стекло и части передней обшивки.

Напоминает коляску от мотоцикла ))

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Скоро продолжим постройку этого аппарата, буквально пару дней и потихоньку возьмемся за него. Мы решили назвать его Speedster. Будут установлены три мотор-колеса по 1000 Вт в тринадцатидюймовой жигулевской резине. Два из них до этого стояли на Страйке, третий переделаем таким же образом как и те и поставим назад.

Сегодня взялись за наш Speedster. Уже установлен задний поворотный узел и маятник так как он должен стоять. Установлены передние амортизаторы, мотор-колеса обули в новую резину, впереди еще много работы...

Повертатись буде задне колесо?
Якийсь чяс я працював на погрузщику і скажу що керованість у нього м'яко кажучи "не звичяйна", і як на швидкості повернуть?

Да, поворотное заднее колесо, когда достроим, покажем как будет поворачивать на скорости, но если очень хочется увидеть, можно посмотреть видео про Toyota i-road.

.......Хорошо показать можно, но физику обмануть нельзя. При повороте, передние колёса проезжают по разным радиусам разные расстояния, значит, не повёрнутые на разные углы, неизбежно будут пробуксовывать, провоцируя занос и потребляя лишнюю энергию. Но, конечно, поворачивать потихоньку будет можно, если служба ГАИ разрешит.
......Потому то, даже на первом автомобиле Карла Бенца, уже была рулевая трапеция. ..... Но в наше время, назад, в тележное прошлое ? - не серьёзно.

Пишите в Toyota, пусть срочно переделывают I-road, пока кто-нибудь в занос не ушел). Вам уже отвечали раньше на эту тему.

Серийный электромобиль Toyota i-Road не поступит в продажу
https://auto.vesti.ru/news/show/news_id/535293/
9 окт. 2013 г. - Toyota объявила о начале серийного производства своего электрического трехколесника i-Road. Однако японский производитель не собирается выпускать оригинальный электромобиль в свободную продажу – около сотни таких i-Road станут участниками эксперимента по реорганизации.......Конец цитаты...
Да, Я надеялся достучаться, до твоего здравого смысла. Очень хотелось ,что бы Страйк 2 стал лучше первого, но, не получилоссь и не надо. ......И зачем мне писать в Тойоту, они и сами уже пережевали и выплюнули . Этот свой "Ё недомобильчик"