то есть.на перед идут передние с классики,а задние идут с шевроле нива тоже передние,правильно?
а сайлентблоки откуда брали?
я пока нашел только вот
http://www.ldm-tuning.de/en/trabant_601/spare_parts/

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Мои пока еще рабочие пока не менял

Вниманию знатоков КУРТИСОВ и их работы со "СЛАВЯНКОЙ"!
Есть проблема!
На первой и второй передаче,при движении в гору, или при "тапка в пол" на ровном участке, авто едет с рывками!
На 3-й и 4-й передаче этот эффект не наблюдается вовсе!!!

Двигатель 100 габарита, перемотан на 90В, 6 полюсов. Энкодер - 100 импульсов.
Куртис - 1236Е, 48-80В, 350А. Батарея 60В.
Проблема была сразу после начала эксплуатации, "грешил" на брак ротора (часть стержней в клетке не рабочие), на не кратность 6 полюсов и 100 импульсов энкодера, но недавно та же проблема проявилась на другом авто,
с 4-х полюсным двигателем, 112 габарита, на 80В, энкодер 100 импульсов, с Куртисом - 1238 48-80В, 550А, батарея 64В. Также на нижней передаче! Т.е. в обоих случаях эффект возникает при передаточном соотношении от 17 до 24.
Кто, что думает???? В чем может быть причина?

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Здравствуй , Руслан , попробуй на 1-2 импульса изменить уставку энкодера в обе стороны .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Добрый день, Вячеслав Михайлович! Сто лет с Вами не слышался не виделся!
Уточните, что именно вы предлагаете сделать в рамках настроек куртиса!?
О каком параметре идет речь?

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Т.е. если у меня єнкодер на 100 импульсов, то выставить 99-98 или 101-102?

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Да.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

Руслан, ПРИВЕТ ! ....Ты же не забывай, что "ДЛЯ НАС", ТЫ, несмотря на происки врагов, попрежнему НАШ ЧЕЛОВЕК ! ......А твой Трабант, как и ты, в прошлом, с киевской пропиской............................
И , очень НАМ хочется, что бы сложная, многотрудная история твоего Трабанта, закончилась максимально успешно. ...... Удачи тебе!

Мне дико интересно - неужели изменение числа импульсов энкодера помогло?

Привет, друзья! Простите, что давно не писАл! Все по командировкам и разъездам. Обо всем по порядку!
Изменение числа импульсов не производил. Причина осцилляций найдена в сочетании факторов: самой славянки, числа полюсов, числа пазов статора и стержней ротора. Теория на стадии проверки. Также для объективной оценки плюсов и минусов «Славянки», сейчас мотается классический асинхронный мотор треугольником, с тем же количеством меди в обмотках и донором из одной партии. Будет установлен на одном и том же авто и проверено на стартовый КМ и пр. характеристики.
Трабаша жив и здоров, ждет ЗУ, т.к. его эмерсоны в срочном порядке уехали с двумя коммерческими авто к заказчику.
Из приятных новостей, возможно, весной Трабант приедет в Киев!)

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Привет, друзья! Давно не писал. В двух словах поведаю текущее состояние Трабанчелы! Продолжается модернизация систем управления! Новая БМС, Кар ПиСт, ЗУ. В перспективе новая батарея! Старая в полном порядке, но хочется большее напряжение и большую ёмкость!
Вдохновился новым ПО от Алексея В! Скачал, буду пробовать.
Всем мира и добра!

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Уже есть конфигуратор CarPC c PowerWatcher?

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Здравствуйте. Вы ведь уже эксплуатировали ваш Curtis контроллер? Какая у него реальная мощность в Вт? Нигде в интернете не написано. Спасибо.

_________________
Ищу владельцев Bio Auto evA-2 для обмена опытом!

Добрый день!
Конечно вы ни где не найдете такой цифры, т.к. Контроллеры Curtis работают в диапазоне напряжений. Мой в частности Curtis 1236e 350A 48-80V. Что означает, что он может быть запитан номинальным напряжением от 48В до 80В. Максимальное же батарейное напряжение для этого контроллера составляет - 105В. Т.е. Условно при напряжении 100В и токе 350А контроллер выдаст на двигатель электрическую мощность - 35000Вт

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

По желаемой теории вы правы, но по факту вы ошибаетесь. У вас макс. батарейное напряжение 105В на входе, а ток 350А это переменный ток на выходе контроллера. Не корректно перемножать постоянное напряжение на входе и переменный ток на выходе, чтобы узнать мощность.

Например у меня аналогичная ситуация только Kelly 28-72В и 300А. Я думал 72*300=21600 Вт максимально, но по факту только на самом контроллере увидел надпись, когда его уже получил - мощность контроллера 3кВт - т.е. найти мощность можно! но на самом контроллере в случае Келли. Хитрые китайцы, чтобы запутать пишут в одну таблицу разные значения и невнимательные их перемножают. У куртиса ситуация аналогичная. И НИГДЕ в интернете не написана реальная потребляемая мощность.

В моем случае можно ехать 10кмч, фазный ток будет 300А, а батарейный ток 10А (10А*80В=800Вт). Т.е. фазный ток для нас не несет никакой абсолютно реальной информации. Реально у меня 72В батарея, пиковый батарейный ток доходит до 145А. Предохранитель на контроллере стоит на 150А т.е. около 10кВт он мощность потребляет.

Вот и спрашиваю, не в теории, а на практике, какая мощность снимаемая с батареи у Куртиса? Есть ли смысл мне менять на него.

_________________
Ищу владельцев Bio Auto evA-2 для обмена опытом!