Из сообщений выше вроде бы как понятно, что Вячеслав пока даже не предполагает какой момент может быть. Если будет как у некоторых АС моторов, максимальный крутящий момент до середины оборотов и на этих оборотах выход на максимальную мощность и потом падения момента то исходя из формулы при 3000 об/мин и 1500Вт, момент равен 4,77Нм, надеюсь мои догадки более менее правильные и можно получить ~4,5Нм до 3000 об/мин, т.е. ~45Нм с редукцией 1:10

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Просил же думать .
При 1000+ об/мин педалями ноги поодбивает (нормальньі канденс 70-110 об/мин, а после 130 даже профи не крутят)
Задача как я понял не стояла любьім путем присобачить данньій мотор к велосипеду, а испьітать его в условии "легкой установки" что пока что (при данньіх оборотах) не возможно с сохранением всех функций велосипеда ( полноценого педального привода).
Пс а на скут мотор может вполне пойти по оборота -колеса там в 1,8-2раза меньше и если что бензинка на 50см на 5000+ раскручиваеться.

Если бы крутило и педали я бы не предлагал. Судил из того видео, что в начале писал. Педали там не крутились от мотора, только звездочки. Что там за механизм, трещотка или я хз, но Вы же спец в этой области, Вы и должны знать

П.С: не ищите отговорок, а ищите пути решений.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

ну да , сначала создаем себе проблемы , а потом ищем пути их преодоления.

То , что обороты у мотора слишком высоки , обсуждалось в самом начале темы
viewtopic.php?f=46&t=1577

но вывод не был сделан .
Теперь , материалы истрачены , труд вложен , и что дальше делать с этим движком - непонятно.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Вы как в детском саду , 6000- максимальные обороты , Диапазон регулировки 0 - 6000 . Крутящий момент зависит от возможностей контроллера и может быть линейным от 0 до 6000 , или до 3000 , или с подъемом внизу и спадом вверху и т.д. Для этого и нужны испытания .
Двигатель с контроллером КЕЛЛИ был передан Чоботарю почти год назад , а воз и ныне там .
Если кому ИНТЕРЕСНО , берите и занимайтесь (без залога) , если не интересно - не стоит мучить клаву . Я никого ни к чему не принуждаю .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

. .........
....... Вот, именно тут, наша общая проблема : " Говорящих - критикующих много, делающих нет !"... Печально !

Критиковать - это то же труд, нужно хорошо разбираться в вопросе , иметь опыт.
Чеботарь видимо имеет гораздо более конкурентные варианты использования своего труда , делает то , что приносит больше прибыли при минимуме затрат.
Все мы так делаем.
Для пересичного украинца по большому счету без разницы , на каком моторе ехать, БЛДС, или АС , славянка это или нет , да хоть марсианка, лишь бы дешевле.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Михальіч я критикую с вьіводами что нужно и на сколько что бьі из данного мотора получить ПРОДУКТ которьій можно предложить потребителю (или подсказую направление где применение даного мотора более рационально).
Пс немного о мощности - для велотрансмисии с "петухом" (наружньім переключателем) МАХ механическая долговременная мощность должна бьіть не более 500Вт, для планетарок (внутривтулковьій переключатель) около 1000Вт - если привьішать вероятен вьіход из строя.

вот я чего то наверное не понимаю, сделать двигатель средств , знаний и времени хватило , а сварить стенд из подручных железяк - возможности нет.
Ну не поверю.
Там работы то по сути никакой сложности не представляет, рама из уголков, ваттметр, велоодометр , весы, и загрузчик в виде любого автомобильного генератора со спиралью .
Ну еще 2 шкива с ремнем.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Ну, так в чем проблема? Покажите уровень. Для начала посчитайте, сколько стоит все вышеперечисленное.

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

.....Зачем ? ? ?..............
....У "МК" ВВ Шкондина, на его и симуляторах и на стендах , уже лет 10 ,
КПД > 99% ! ! ! Но , на дороге, чужие, никто не намерил больше половины. ..........
А много ли ВАС верят в мои 50 втчкм ? Ну Руслан верит, рядом сидел;
Допускают и остальные участники пробега на Винницу, зная , что я был единственным, кто на дистанции Киев-Житомир и на Житомир -Киев, не подзаряжался, при 10 квт ной батарее, и Рельефной трассе, но , для большинства ЭТО - одна из легенд.
.........Так, мне тоже очень хотелось бы узнать результат испытаний малого АССника Вячеслава.. Я даже пытался взять на время планетарный редуктор 1: 10 , но не вышло. .А на шкивах или звёздах 1 : 10 - не пустяк. Хотя, именно ЭВелоЭнтузиастов так много, что можно было надеятся но ИХ бОльшую активность. ...........................
Похоже, и на КЛУБ подействовал нынешний ПОЛИТЭКОНОМИЧЕСКИЙ КЛИМАТ, побудивший тупо "ждать у моря погоды".

Вячеслав М,
Я бы с удовольствием помог сделать стенд, все оборудование у меня есть, полуавтомат , болгарка, автоген , молоток итд.
Но сейчас занят тестами и изготовлением новой батареи из пакетиков 48АЧ.
Делаю разрядный стенд на 40+ А , 80В, из кинаповских 1кВт ламп.
фотку выложу, .
А по поводу цены диностенда , - уголки с вторчермета , - копейки стоят, их надо то 2-3 метров всего.
ваттметр , велокомп ( тахометр) , электокантер , найдутся бесплатно , даже у меня. Спираль для нагрузки - кусок железного провода с эпицентра или с ближайшей стройки.
Проблема только в загрузчике , ну нету у меня автогенератора.
Но думаю его можно найти в вашем кругу автовладельцев , хоть на время испытаний.

Мне было бы очень интересно сравнить данные двигателя с обычной обмоткой и славянкой , что бы раз и навсегда уяснить действительно ли это прогресс или же туфта типа шкондиновского мотор-генератора, где одного ампЭра не хватает.

Поймите , кто то может бы и взялся за изготовление эвела на основе вашего движка, но не зная параметров , кто захочет рисковать, вложить средства и свое время , а вдруг не получится?
Поэтому , прежде всего ТТХ , потом все остальное .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Вместо генератора любое МК сравнимой мощности с закороченными фазными пойдет либо с контроллером в режиме рекуперации

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Да , согласен, но оно просто так нигде не валяется , а новое никто не даст.
в отличие от старого генератора, который может лежать и ржаветь у соседа в гараже , нужно только хорошо поискать.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км