ваз 2111 даже на 35 кг тяжелей.Совок по прежнему рулит)

_________________
ЗАЗ 968М-электро
http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1087

Однозначно списывать неизменность или увеличение веса на огрехи или просчеты разработчиков нельзя.
Нужно Хотя бы сравнить точные размеры (габариты). По десять-двадцать миллиметров "туда-сюда" - и вот вам пара-тройка десятков кеге. И не обязательно новые поколения автомобилей "худеют", скорее наоборот .

Скажу больше, ещё с 70-х или с 80-х годов (более ранние года я не анализировал) практически все автомобили со сменой поколений становятся тяжелее и больше. Седьмой Гольф уже почти в два раза тяжелее первого , а Поло последнего поколения уже больше и тяжелее , чем Гольф третьего поколения! Это , хоть и не радует , но вполне объяснимо. Покупатели голосуют кошельком за бОльшие размеры, большее количество всяких наворотов ( а значит комфорт и безопасность) , за большую жесткость кузова (а значит управляемость, комфорт и безопасность), за более вычурный дизайн, большие широкие колёса и т.д. И что бы это всё всё быстрее возить нужна ещё более могучая механика (мотор, трансмиссия,подвеска, тормоза) , которая тоже тяжелеет! Но те же покупатели неохотно платят за более лёгкие материалы и другие энергосберегающие решения , более того даже в Германии с прекрасными дорогами и проблемой выехать на реальное бездорожье всё больше людей покупают кроссоверы А ведь это чистый маркетинг, никаких реальных преимуществ на асфальте у кроссовера перед легковым автомобилем (или минивэном если надо 7 мест) нет, но имидж сильнее логики.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

При создании Гольф 7 как раз впервые задумались о "лишнем весе", и благодаря технологиям "похудели" его до веса Гольф 4. Последнее Поло да, весит как Г3, но и по размерам его догнало и перегнало.

По поводу єлектрофикации кросоверов/джипов - не теште себя надеждами - подобную бу технику ("вторьіе" владельцьі) переводят на газ снижая в двое расходьі на топливо, а небольшая потеря мощности на 3-5 л моторе почти не заметна. Сложнее будет с последним поколением - сейчас модно ставить неболшие вьісокофорсированьіе турбомоторьі у которьіх моторесурс весьма ограничен - вот там вполне может появиться вопрос о замене движка.

Согласен.Вот интересно когда экобусты умирать начнут. (фиесты и фюжены)
Но проблема в том что обычных бензиновых двигателей на них тоже достаточно так что цена быстро падать не будет.

В кроссах платят за статус и за безопасность получаемую за счет других более легких участников движения.
Если могут позволить себе расходники то и цена топлива для них не такая существенная.

Еще интересный момент я уверен что если челядь пересядет на кроссы.
То будут просто мега ведра у мажоров размером с хамеры. Недавно видел что-то подобное по длине чуть короче спринтера и шире...

Вместо того что-бы улучшать отношения между участниками ДД легче быть быдлом за бронелистами. Эволюционно легче...

1 Переводять на газ ще перші власники.
2 Економія від п1 є ( краще платити за 30 літрів газу=360 грн/100 км , ніж 20 літрів бензину=500 грн/100 км) , але при цьому це все одно багато
3 Якщо вдасться досягнути елементарних ( з точки зору чистих електриків ) 150 грн/100 км ( в електриків 30 грн/100 км - це вже дико багато) , за рахунок зменшення максимально можливої швидкості.але з збереженням стартових прискорень і динаміки в діапазоні до 100 км/годину(міський цикл) - то ідея виглядає досить цікавою

_________________
Пробіг на електротязі 22000