.

..... Так, вот : уже в который раз , в разных контактах меня спрашивают:
...как изменить привод "Твизи", для улучшения экономичности - увеличения пробега ? Спрашивают издалека, но на мой,встречный вопрос : Что туда габаритно поместится, не отвечают. .................................
...А ведь , возможно , даже в Киеве есть" Твизи," чей хозяин, страдая от недостаточного пробега, даже не подозревает, что этот пробег можно удвоить. Я буду благодарен за контакты с таковым.

Не великое изобретение. Я очень сильно извиняюсь, но у нас (форумчан) уже построены такие электромобили. Лично я езжу с 2013 года. Обошелся он мне около 10 тыс.руб. В промышленном изготовлении был бы эстетичней, но и немного дороже.

Почти политика, но позволю себе парировать.
Там где 1000$ бедность, а у нас 300$ нищета. У нас покупательная способность этих 300 раз в 5-10 выше ихней возможности отовариться в магазине.
В 90-е годы, когда действительно была нищета, мы сравнивали с голландцем что я мог купить на свои 120$ и он на свои 2200 в месяц. Если не считать автомобилей, мы могли одинаково купить продуктов питания и бытовой техники.

Наверно голандци и сейчас вам завидуют, в плане продуктов и бытовой техники?

а где Захар ? он что, уже не строит народный мобиль ?

Так всегда намного легче продавать чужое,чем творить свое.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Просто в отличие от многих мечтателей оказался наиболее "приземленным" к реальности и больше не питает иллюзий.

Просто у Захара есть спонсор-инвестор который определяет в какую сторону двигаться и только потом дает деньги, вот и все. А вот развитие электротранспорта это очень и очень затратная тема которая по началу принесет большие вложения(убытки), и не каждый спонсор это может вытянуть, да и не захотят ждать прибыли ибо сейчас денежные мешки хотят почти сразу получить прибыль на коротком промежутке ну полгода они согласны потерпеть))). Программа развития должна быть либо государственной (что просто невероятно, потому как откаты важнее развития), а частник или группа инвесторов должна быть заинтересована в УКРАИНСКОМ электромобиле, а не покупном, а это противоречит аппетитам частников см. чуть выше).
Сейчас на рынок Украины завозят индийские недоавто, вот из них то и можно попытаться сделать электромобильчики. http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=40483
Если потом ДВС продавать или переделывать в генераторы то вполне можно и конверсию делать. Другое дело захотят ли наши потенциальные покупатели лезть в мотоколяску за такие деньги))).

_________________
http://controllers.emkit.net

На "электротранспорте" есть тема "Рено твизи со Славянкой" . Тоже самое можем сделать и в Киеве .

_________________
Мы не настолько богаты , чтобы ездить на бензине .
Мы не настолько здоровы , чтобы дышать выхлопными газами .
Поэтому мы ездим на электричестве .
больше 200 000 км на асинхронном электро приводе Славянка .

.... Отклик радует!....... Сам то я , в возможности УСПЕХА - не сомневаюсь, но если можно и Коллег убедить, то будет ЭВРИКА !
....Про тип мотора: - есть основания полагать, что в самых экономичных солнцемобилях используются таки БЛДСы с регулируемым магнитным полем. Проблема, как такое выполнить не в ущерб надёжности и безопасности . И тут есть идея, которую и предлагаю для обсуждения и критики. ( даже на нищевную критику - не обижусь)...........
.......Особенно ПРОШУ КРИТИКИ от Вячеслава, с Вячеславовичем, и от Димы Бабака., но и от остальных то же. Заранее благодарю и за критику и за альтернативные предложения...........
.......................................................................................................................
......- Конструкция традиционного БЛДСа - известна . А что если ступицу наружного ротора посадить на вал не на конус со шпонкой, а на двух заходную резьбу с ограниченным в 30 -45* поворотом, или мм 5 продольного хода, подпружиненного в одну сторону.( как диск авто сцепления). Тогда, если магнитный зазор (статор-ротор) сделать конусным, то при старте и разгоне, при максимальном КМ, магнитный зазор будет минимальным, но , после разгона, автоматически, кратно увеличится........
....Что и должно кратно уменьшить в нём потери на перемагничивание на высоких оборотах.

...лично мне очень даже нравится идея с конусным исполнением!!! Мне ничего "путного" в этом вопросе в голову не приходило - только "фантастической сложности" ерунда . А нате - просто,изящно и думаю вполне работоспособно. Михалыч,браво!

На мою думку
1 Впаде потужність з моментом і втрати на перемагнічування, тобто ККД не покращиться(а швидше за все погіршиться)
2 Щоб втримати потужність з моментом прийдеться збільшити ампераж , але якщо збільшимо ампераж , то магнітний потік так само збільшиться, втрати від перемагнічування залишаться адже залежать від величини магнітного потоку і частоти . але й збільшаться втрати від підвищеного струму ( та ще й в квадраті)

Як на мене то ефект дасть тільки зміна кількості магнітних полюсів

_________________
Пробіг на електротязі 42000

Таку ідею тоже носив в голові довго, але для себе вирішив (пока не провірено на практіці) що кращим BLDC мотором буде без магнітів взагалі, а регулювать не зазор а силу підмагнічювання, тобто звичяйний синхроний двигун. Він може буть як тяговитим з малих обертів так і з послаблюваням підмагнічювання розганятья до великих обертів. Уже лежить донор під такий мотор, буду пробувать, думаю до весни поїде

......Думаю, хороши оба варианта, но , второй будет существенно тяжелее.