BMS включает в себя два устройства: балансировочное и защитного отключения. Это чтобы не сильно напрягать мозг, производитель уже это сделал за пользователя) остаётся только правильно подключить и пользоваться.

_________________
моя Smart BMS

То есть Вы как разработчик BMS не знаете, не хотите, не можете ответить на поставленные вопросы?

vintik,
если вы уж так печетесь о балансировке и выдумываете всякие "открытия", делайте себе многоканальное зарядное устройство.

http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... 9.0#topmsg

Их многие делали , даже на этом форуме , если не ошибаюсь , XAOYAG делал.
Там каждая отдельновзятая ячейка, в составе батари , заряжается собственной маленькой зарядкой,зарядила ячейку и отключилась.

Балансир и все рассуждения о балансировке в таком случае не нужны.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Как разработчик, я позаботился о том, чтобы в конечного пользователя подобные вопросы не возникали. Подключи бмс, воткнул зарядку и ушёл по делам) бмс не даст перезарядить выше 3.7в. Китайские же отрубают при 3.85-3.90. И балансировка у меня не хуже +-4.7 мВ, хоть на практике не больше +-3мВ, а в китайцах +-25мВ.

Ответ на вопрос: когда хотя бы одна из ячеек касается порогового напряжения защиты 3.7, зарядка тут же отключается. Хотя балансирный резистор начинает шунтировать уже при 3.60. таким образом устраняется текущий дисбаланс. Но первичную балансировку желательно сделать вручную. Но лично я болт забил, оставив на неделю на зарядке)))

_________________
моя Smart BMS

Я где то писал о 50мА? Все штатно.

_________________
моя Smart BMS

irde, ваши посты не несут ценной информации.
Было бы полезнее, если бы Вы прямо отвечали на поставленные вопросы.
Какой смысл собирать 12 зарядных устройств, если можно добавить три микросхемы в батарею и один провод к зарядке, с тем же результатом, но за значительно меньшее время и деньги.

какие вопросы - такие ответы

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

.......Однако, коллеги , как 12 отдельных мини зарядок могут заряжать 12 последовательных ячеек - это понятно, надеюсь каждому. Но, Винтик, как то же самое будут делать 3 микросхемы ? ? ? - Если Вам ЭТО известно , то , изложите, а лучше - ОСУЩЕСТВИТЕ, и , если не только языком , то :
СЛАВА ГЕРОЯМ !

Героям Слава Михалыч! Вы думаете я здесь просто пушного зверька гоняю? Пока солнце не вышло, сижу на коленке модернизирую свою батарею.
К сожалению у меня очень специфический, не коммерческий продукт, и мало кому он подойдёт.
Готов поделиться идеями, но пока вижу полную неприязнь даже в обсуждении.

....Это Вы напрасно. Неприязнь всегда была, есть и будет у Обсуждателей --Теоретиков НЕ ИХНИХ идей. Заинтересованные же, в реальном усовершенствовании процесса, ВНЕМЛЮТ С ИНТЕРЕСОМ. ..........., но " кот в мешке " -не обсуждается.

У людей, связанных с техникой, существует множество устойчивых заблуждений, и BMS не исключение. Масса людей, невзирая на образование и опыт, считают BMS "балансировочной машиной", в то время, как это сложной устройство совсем для других функций, и балансировка там на последнем месте.

Как говорится – понос горшком не лечат! Если у батареи LiFePo4 при эксплуатации постоянно идет дисбаланс – то не логичнее ли поискать причину дисбаланса, а не увеличивать ток балансировки до неприличия? Причиной постоянного дисбаланса могут быть - старение, утечки, и дисбаланс по температуре. Последнее более вероятно, потому как холодная ячейка при езде разрядится быстрее, чем теплая. Что делать - писал выше.

Дальше, учитывая чудачества зарядно/разрядного графика у LiFePo4, и то, что балансировка возможна только в узком диапазоне 3,4-3,7В - тут напрашивается двухуровневая балансировка – 50 и 500 мА. Первый включается при 3,4В, второй – при 3,55В (цифры могут быть другие). Но это все равно «колхоз».

Должна быть нормальная БМС, связанная с зарядкой. При достижении 3,4В на любой ячейке - у зарядки начинается пропорциональное снижение тока заряда, вплоть до ноля при 3,65В на любой ячейке. Так и разбалансированная батарея зарядится лучше, чем при простом отключении заряда по максимуму, да и через несколько зарядок дисбаланс уйдет.

Если есть другие варианты, предлагайте.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

принцип же простой как двери.
1. запретить разряд если хотябы одна из ячеек просела ниже чем минимально разрешенное напряжение.
2. запретить заряд если хотябы одна из ячеек имеет вольтаж выше максимально разрешенного.
3. шунтировать ячейку при вольтаже на ней выше чем какое-то значение.

требования к "зарядному" и то проще.
1. ограничение тока тем который способна прожевать батарея.
2. ограничение вольтажа на уровне максимального напряжения батареи.
за снижение тока в конце заряда особо переживать не стоит, он и так снижается естественным способом, из за уменьшающейся разницы потенциалов.


он просто должен работать, когда это нужно.
за быстро и качественно отвечает совсем не блок питания)

Вряд ли будет полное обсуждение проекта. Для этого есть несколько причин.
Это не основная моя работа, а хобби, и уделять ему больше времени чем сейчас, я не могу.
Есть готовые решения от отечественного производителя, зачем портить им бизнес. Захотят улучшить свой товар - сделают, не захотят - сделают китайцы.
Как справедливо заметили в этой теме: вся необходимая информация есть в открытом доступе в интернете, а потому поделиться нам нечем!

Пошли вопросы, я так понимаю - причина регулярного дисбаланса уже ясна.
Отвечу после того, как назовете причину дисбаланса и какие меры приняты по ее устранению..

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

alexteam и все таки, какой из предложенных мной алгоритмов Вы бы выбрали?