потому что мне кажется у меня более 500 ампер получается когда три обычных автомобильных аккумулятора последовательно подключаю и подаю на мотор который практически застопорен в момент запуска
от трёх акумов двигатель работает намного шустрее чем от 200 амперного сварочника
вобщем теперь я всё проверю

и сколько же такой шунт стоил на рынке ?
а я наоборот как раз вчера видел в магазине на кардачах новенькие вольтметры до 500 вольт, светящиеся цифровые, сто с чемто гривен

Шунт 750А с амперметром обошлись 300грн.
Ну это так, больше для винтажного стиля трабанта) Для точных показаний и расхода будет PowerWatcher.

Та не выдержал бы ваш моторчик 500 а даже кратковременно. И не будет там столько тока - сопротивление не позволит))) а если бы и позволило, то 18квт грелка в таком размере это много. А сварочник на 200А дест 200А примерно при 21В - напряжение горения дуги. И это если не китайский он, а как 200 амперники дают около 159-170А реального тока, измерялось.

_________________
моя Smart BMS

mr.Dream,человек тупо не понимает что такое ток в 500 ампер и какие провода должны быть для этого.

а 360 ампер верите ?

специально сегодня проверил, чтоб ток был максимальным я практически застопорил мотор, включил 4-ю передачу, а под колёса упоры поставил
один аккумулятор = 100 А
два последовательно = 250 А
три последовательно = 360 Ампер
итого 36х360=12960 ватт предельная мощность моего запорожца

к сварочнику у меня тоже много вопросов, ещё не измерял ток, но дуга хорошая, толстую трубу резал, непонятно другое, написано 20-30 вольт в зависимости от тока, хотел померить напряжение 30 вольтным вольтметром, так он сразу сгорел, потом померял тестером больше 100 вольт показывает на холостом ходу, я думаю там хитрая система поддерживания дуги стоит, которая регулирует напряжение в зависимости от тока. когда подключаю сварочник к мотору он на нейтралке крутится очень быстро, обороты намного больше номинальных при 24 В

это не мощность запорожца, а всего лишь расход с батареи. Кратковременный.
Жигулевский стартер, например, тоже может на старте зимой принять кратковременно 400-500А, но это не значит что он 5-кВтный

Эти замеры показывают лишь ток в момент старта когда ротор стоит на месте, говоря по нашему пики тока при старте, рабочие токи гораздо меньше. Как пример можно взять контроллеры келли ( или другие по желанию ) там производитель указывает рабочий долговременный ток и пиковый за определенный промежуток времени.
вот первый пример
http://kellycontroller.com/kdz4840124v- ... p-956.html
• Motor Current Limit, 1 minute: 400A.
• Motor Current Limit, continuous: 160A.
в вашем случае надо на 4 передаче подняться в крутую горку и когда авто будет еле еле ехать почти останавливаясь это и будет ваш макс рабочий ток.

Вы сварочник какой подключали?

Если бы я подключил свой мотор к батарее, то получил бы ток ровно 3000А)
78В/26мОм
А нет, рабочий долговременеый ток там всего то 80А в трехкиловаттном моторе) и даже рабочая мощность под 6кВт.
Но я же не говорю, что мощность этого мотора 78*3000=234кВт ))) это мощность потерь при КПД=0. И при условии , что ограничения нету. А так то выставил 240ампер ограничения, чтобы не заваливать КПД. А коллекторники быстро мрут от сверхтоков. Я писал, что коллектор в киловаттнике успел поминать до того, как обмотка разгорелась до 70 градусов.

_________________
моя Smart BMS

обычный сварочник, ток постоянный до 200 ампер... в смысле какой ?

к сожалению на 4-ой он ни в какую горку не поднимится
ну вот и хорошо что такой ток только кратковременно, ничего не сгорит

вы всё время мне про коллектор пытаетесь объяснить но я честно не понимаю, вроде всё нормально с ним, хоть и грелся он у меня очень сильно, а разве он должен быть холодным ?
ну чёрный он, ну могу его наждаком потереть будет золотистый красивый, а какая разница ?