sokol, не имею желания с вами спорить, но хочу, чтобы вы понимали. Увеличения тока в два раза влечет увеличения нагрева в 4 раза. Увеличения тока на порядок увеличивает нагрев на два порядка, то есть в 100 раз. Это физика.
Далее, если провод кратковременно выдержит 10 кратную перегрузку по току, то слабым местом будет коллекторный узел. При выходе ламели коллектора из под щетки и из за свойтсва индуктивности пытаться сохранить ток образуется искра. Коллекторный мотор спроэктирован так, что все обмотки включены "псевдо последовательно", и ЭДС самоиндукции дожна поглощать "соседня" обмотка, но если ток будет превышать некоторое рассчетное значение для габаритной мощности, небольшая искра при выходе ламели может перерости в дугу, и даже в кольцевой огонь. В мощных двигателях применяют допонительные дугогасительые полюсы (в сириеснике) даже дополнительные "дугогасительные" щетки. В моторое на постоянных магнитах этого нету. Что и обьясняет сильное почернение коллектора у вас. И потери будут не только от искрения, а и от переходного сопротивления контакта щетки с медью.
К слову, ток 500А вызовет потерю мощности на нагревание провода сечением 10 квадратов длиной 1 метр почти 500Вт. Время нагрева этого куска провода до температуры плавления изоляции мне уже лень считать когда то считал для Михалыча, только у него было с точностю до наоборот

_________________
моя Smart BMS

Диаметр плавкой вставки из меди на ток 500 ампер составляет 4,15 мм, то есть если диаметр обмоточного провода двигателя меньше 4,15 мм (сечение 13,52 мм^2), то он сгорит достаточно быстро под током 500 ампер.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

Мужики, хотите угадаю какой будет ответ? "Вы все не правы у меня на амперметре 500ампер и двигатель холодный, вы не понимаете и тиристоры рулят" 14 страниц темы лучшие умы форума пытаются доказать, подсказать, а"баба яга против" очень похоже на тролинг всего форума. И не в одной теме.

А был ли мальчик?

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

да я всё это понимаю, что коллектор нагревает не ток а искрение, поэтому и поставил конденсаторы параллельно мотору, но вы меня и за это уже поругали, вам не угодишь, честное слово...
ток не 500 а 360, и это я баловался на короткое время нагрузку делал максимальную, а во время езды ток будет НАМНОГО меньше
я внимательно следил за мотором, такого искрения как к примеру на запорожце у Димы Липко у меня небыло
и скажите, разве наличие шима не усиливает искрение коллектора ? ведь ток от шима не постоянный а быстро пульсирующий ?

а ты внимательнее читай форум и увидишь, что "лучшие умы" тут и без меня друг другу глотки грызут

вобщем не хочу больше ничего никому доказывать, всем спасибо за помощь, хотя я и сам справился , машинка едет, всё работает и кстати вы свои до весны запрятали, а моя наоборот зимняя летом будет перегрев, едет пока не далеко, но это я аккумуляторы пока нормальные не раздобыл

Я так понимаю, что 360А - это в заторможенном состоянии. Если так, то 12960 ватт -это не мощность мотора, мощность потерь.
Когда измерял ток 360А, напряжение смотрел? Сколько было? Обычно при таких токах падает до 9-11В на 1 аккум в зависимости от его состояния.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

не, я напряжение не замерял, аккумуляторы новые, ну хорошо, давайте считать что до 10 упало, тогда 360х30=10800, это как раз та мощность которую я и предсказывал в самом начале, я говорил что около 10 квт вкачиваю в мотор, так что не такой уж я дыбил

....Дима, обмен опытом, это когда и пишешь и читаешь ! А ты читаешь , что тебе пишут ? ....................................
Дядя Вася написал для тебя (остальные это знают) :
" Я так понимаю, что 360А - это в заторможенном состоянии. Если так, то 12960 ватт -это не мощность мотора, а мощность потерь. , или , если уточнить,
- мощность нагрева мотора и батареи с проводами. ......................
Ты или не читал, или не поверил, или не понял, .........- и снова про, якобы, мощность мотора .....! ? ? ?

наверно я не понял
а как узнать какая часть мощности идёт на нагрев, а какая на полезную работу ?

ну вернее я понял что если мотор не движется то вся энергия уходит в тепло, но я не понял как тогда вы определяете мощность своей машины при движении ?

- если теоретически, то просуммировать мощность потерь (оммические, вихревые, гистерезисные) в мотрре, трансмиссии, покрышках.
- если практически, то с помощью динамостенда. Он как раз и потери в трансмиссии и резине учтет.

Бось, что от номинального киловатта при такой массе мало что останеться на полезную работу, так как сопротивление качению достаточно большое у "больших покрышек".

_________________
моя Smart BMS

Вот для этого и нужен диностенд.
Если он у вас был и вы умели им пользоваться , то в ваших цифрах ник то бы не сомневался.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

так я тоже думаю что киловатт или то что осталось от киловатта и с места бы не сдвинул тяжёлый заз, но он же едет както ?