я думал так и будет сделано....ну на крайняк сверловка и петлей....

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

Там хватит силы трения. Пока румпель не установлен, связи с колесом нет, трос просто закольцован и ничего не двигает, так что держать за колесо бесполезно, да и не нужно будет, и так понятно, что там усилие предостаточно.

я тоже так собирался сделать, управление через тросы, но потом подумал что наверно натяжение тросов всё время регулировать придётся

Наконец мы добили рулевое управление. Изготовлен и установлен румпель, соединенный с качалкой на тросе. От телескопического румпеля отказались, и как оказалось правильно. Система работает идеально, без люфтов, от крайней до крайней точки один оборот руля. Ограничение поворота осуществляется путем упора зажима на тросе в раму. При этом даже у нашего самого сильного работника не хватает сил преодолеть силу трения и провернуть руль дальше.

надо срочно видео демонстрацию
выглядит очень даже

.........................
.........Спасибо Ян. .................................
Я, на Электре - в зимней спячке, но , как пенсионер, ежедневно развожу внуков по школам и кружкам, автомобилем. ......................
...........Раньше , не обращал внимания, но теперь, "СПАСИБО ШОТЕ", ценю мудрость прошлых поколений автомобилистов : - После каждого поворота, - разжал ладони на баранке, и МАШИНА САМА ВЫРУЛИВАЕТ ТОЧНО НА ПРЯМУЮ !.............................
...Придумали же , так просто и гениально лет 200 назад, и не отменит никто ! ! ! ИЛИ , СОВСЕМ НЕ НАДОЛГО !...., ещё и без трапеции, до первого ЧП.

С видео демонстрацией придется как минимум неделю подождать из-за погодных условий, Николаев замело снегом.

Кстати, я много раз пересмотрел то видео про димаксион, который якобы плохо управляемый и бегает по дороге из стороны в сторону, там даже есть момент, когда снимают изнутри и видно как пассажиры раскачиваются из стороны в сторону, якобы из-за того, что он не держит дорогу. Но вот что странно, когда снимают вид снаружи как он идет по трассе, то сколько бы я не приглядывался я не замечаю даже малейшего рыскания, он идет по полосе лучше чем наши поезда по рельсам. Причем там есть разделительная линия и это очень хорошо видно. Думаю это заказное видео, дабы отвернуть людей от мысли об авто такой компоновки, ведь оно дешевле и экономичнее традиционных, к тому же во всех остальных видео, а их не мало, поведением этого авто на дороге восхищаются. А если кто-то не понимает, что такой схеме не нужна трапеция, то это нормально для любителя с категорией В, обратитесь в автодорожный институт, там дадут подробные разъяснения, почему димаксиону, как и прицепу от грузовика, как и заднему мосту любого трайка и не только трайка не нужна трапеция.

Смешались в кучу кони, люди... Задний мост - он на то и задний, задний относительно направления движения, обычно не ведущий и не управляемый.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Трапеция не нужна никакому мосту, который поворачивает вместе с кузовом тс, независимо от того задний он или передний.

..... Шота, передний мост, или задний, вместе с кузовом или не вместе, но, :
Если 2 колеса параллельны, но прокатывают поворот по разным радиусам разные расстояния, то, обязательно, одно из них, или оба - пробуксовывают - юзят !
Это же основа геометрии. Которую отменить нельзя.................
....Обычно, на классиках, начальный юз задних колёс незаметен , -выравнивается управлением передних............., но, есть машины с трапецией и спереди и сзади..

Это актуально только для поезда, где они вращаются с одинаковой скоростью, в автомобиле они просто вращаются с разной скоростью.

У кого на форуме машина с трапецией и спереди и сзади? Только мой Проект Х был с трапецией и там и там, да наши трамваи, ТК там и перед и зад рулятся. У всех остальных, включая вашу Электру-2 зад стоит неподвижно. Да, есть Ламборгини авентадор, но это суперкар.

Если бы поворачивали передние - то нужно было бы им обеспечить разные радиусы относительно центра вращения. Если поворачивает одно, хоть и желательно, но не имеет смысла, так как осевое смещение у них очень невелико и скомпенсируется трением, и то только на малых радиусах разворота. По прямой главное обеспечить параллельность осей и этого достаточно. Параллельные колеса в данном случае будут "смотреть" осями в центр радиуса, как и то, которое поворачивает. Направления движения не играет роли.

_________________
моя Smart BMS

Есть еще один неприятный момент. Все колеса ведущие, скорость вращения каждого колеса задается с одного акселератора. В повороте каждое колесо идет по своей дуге, радиусы дуг не одинаковые. Сомневаюсь что в конструкции спорткара Speedster предусмотрен электронный дифференциал завязанный на акселератор и угол поворота руля, или контроллеры мотор-колес имеют векторное управление моментом. Управляемость в городских условиях будет не лучше чем у внедорожника с заблокированными межколесными и межосевыми диффами, а вероятнее всего и хуже.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!