ну, что касается взаимодействия с пользователем и программной реализации - тут несколько десятилетий можно ее обсуждать


во перых не с датчика.. а с катушки, во вторых, я не вижу особых проблем.


огласите причины.


определитесь, центробежный тормоз или регулятор, это разные вещи.


возить с собой гирю-маховик (или гирю-маховик-механический тормоз) которая в любом случае добавляет инерцию там где она не нужна, и в любом случае является потребителем энергии. на электротранспорте - нелепо.


потому что.
ах, да, оперативная регулировка? нет?


у нас не магнитофон, не патефон, и даже не паровоз.


в первом посту этой темы я "вижу его составляющие".

Если назвать индуктивный датчик катушкой или катушку датчиком, то действительно не в этом проблема.
Проблема в том, что напряжения срабатывания и отпускания реле - крайне неопределенные величины. Там 20-30% разброса и от экземпляра к экземпляру, и по времени эксплуатации, и по другим факторам.

ну, вы же к сленгу придирались.
я вот тоже могу придраться. чтото вроде :"если катушка это датчик, то трансформаторная подстанция это огромный сдвоеный\строеный\счетверенный\итд датчик. да?"



ток срабатывания и удержания, они весьма определенны.


у нас 1 экземпляр.

да, согласен, даже с одним экземпляром будет погрешность, из за тряски, температуры, износа, и т.д. вплоть до удаленности от экватора времени суток и положения луны.
да, согласен, любое адекватное цифровое решение будет и надежней, и кушать с батареи меньше (мы ж не ракарские, мы понимаем откуда ток в катушке реле берется).
но, тут вопрос только в том "что устраивает а что нет".
понимаете? да?


ну, лет через фиг его знает сколько, корозия за металлическую внутрянку по любому возьмется, трение и выработку тоже никто не отменял. вал начнет люфтить, катушка "датчика" сместиться по каким либо не зависящих от нее причинам, магнит нагреют выше точки Кюри. никто не спорит.
сменить бы ваше "заведомо не работоспособно" на "сравнительно не надежно и требует к себе переодического внимания" и вопросов бы не возникало, и тапки бы в вас не летели.
а то хаять самодельщиков вы гаразды, а извиняться - нет. образование и стаж видимо мешают.


ну, если вы больше знаете, то, пожалуйста, перечислите эти факторы. (исключая изложенные мною выше и их производные).
с удовольствием послушаю, может быть действительно "заведомо не работоспособно"

Я не могу тут подменять профтехучилище, излагать пространные лекции по основам элементной базы.
Я могу только обратить внимание на некоторые особенности. Реле очень нестабильно по порогам.
Вы можете мне не поверить, это нормально.
Почитайте соответствующую литературу. Возьмите десятка два реле из разных партий и устройте тест. Только технически грамотно. Пощелкайте каждое хотя бы 500 раз, измеряя пороги срабатывания и отпускания по напряжению. Потом это же при +50С, потом это же при -40С. Постепенно приблизитесь к пониманию вопроса.
Чтобы закрепить учебный материал, повторите это с теми же реле через год. Убедитесь окончательно, что рассчитывать на фиксированный ток срабатывания наивно.

При минимальной технической подготовке можно сразу понять это и без испытаний.
Пусть для данного экземпляра ампервитки срабатывания строго постоянны. Тогда в температурном диапазоне хотя бы -20 +30С сопротивление обмотки меняется на 20%. Вот вам и вся стабильность.
Ток срабатывания будет достигаться в одном случае, скажем, при 10 В, в другом при 12. А есть еще изменение трения в подвижной системе, упругости возвратной пружины и контактной группы по мере износа.
Так это в герметичном реле отличного качества. А фирмы "какоепопадя" ...

про универсальность никто ничего в данном случае не говорил. у "нас" 1 экземпляр под который все настроено под конкретный случай использования (с оговоркой - "требует переодического внимания").
на этом вся ваша писанина сошла на нет, т.к. либо не является актуальной для этого конкретного случая как либо, попросту дублирует выше описанные процессы и их производные.
научитесь читать, наконец-то.
у меня все.

Я вообще озаботился датчиком оборотов недавно (так как мотор был разобран, можно поизвращаться, заодно вклеил термодатчик), сначала думал просто контролировать обороты, но раз пошла такая пьянка, то мне эта идея с "отсечкой" нравится

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Для вас, может и все. А кто-то извлечет пользу.
Я делюсь информацией и опытом для всех. А персональное - в личку.

Берем датчик Михалыча, вместо реле ставим выпрямитель и обычный транзистор (лучше мосфет с логическим входом, у него круче характеристика) который будет прибивать к земле выход с педали газа (если там датчик холла с открытым коллектором, а если нет, то прийдется добавить в разрыв резистор).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

При отсутствии тахометра и отсутствии коробки передач можно воспользоватся сигналом спидометра.

При відсутності КПП в рознос не піде через навантаження. Тут якраз треба для захист для "не ввімкнулась" чи "вибила" передача, чи забувся увімнути, чи пустив дурака за кермо )
поекспериментую якось вечорами на базі мені "рідного" МК тіні13 і 74hc595 у якості емулятора тахометра на 8 світлодіодів. останній світлодіод буде керувати ключем, через який повинен проходити сигнал з датчика хола акселератора. Або прибиванням його до землі.

_________________
моя Smart BMS

А если шпонку на муфте двигателя сорвет?

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Энрико начни с изготовления датчика оборотов. Там в основном механические работы как ты любишь. Нужно на свободный конец вала установить магнит и сделать кронштейн для крепления ДХ на крышке мотора.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

а я против датчика Холла.
Я бы в качестве генератора импульсов применил катушку от какого либо маломощного реле , РЭС6 например, там обмотка 4-6 .000 витков , дает вполне уверенный импульс , даже с маленьким магнитом.
Датчик Холла очень не надежная весч , у многих вылетают, в том числе и у меня , в ручке газа.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

абсолютно надежной техники нет, но, вы прямо напомнили Сокола, с его "ненадежными мосфетами"
если проблем с перегревом, попаданием воды и питанием нет, и механические повреждения исключены - эти штуки исправно работают десятилетиями.

...безусловно датчик оборотов будет (я чё-то подумал,что это "по умолчанию" и обговаривать не нужно). И тахометр обязательно будет. Ещё один момент (возможно важный) - в качестве педали используется механизм с использованием "холлового" ДПДЗ ...