Если для себя, то выгодно, учитывая пересылку из России.

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Ребята, показанное на Ютубе - кажется, самый плохой из всех возможных методов балансировки.
Это не балансировка, а просто недешевая и вредная для батареи цацка со светодиодами для несведущих.
Если примитивный балансировщик урезает энергию , не помещающуюся в ячейках с емкостью минимальной, только при зарядке, то этот перегоняет энергию из более емких ячеек в тепло впустую постоянно.

Поставил себе в авто ионисторы и мелкую СК АКБ от бесперебойника.


Вот думаю, шесть титанатных будет само то в этом тандеме, вместо свинца. Верхнее напряжение, у титаната практически полностью совпадает с верхним ионисторов. Ионисторы на плате БМС с балансировкой. Если отключаю свинцовую батарею, то солнце заряжает ионисторы до 16,2, если со свинцом, то он упирается где-то на 14 вольтах, так как солнечная батарея небольшой мощности. С титанатом, по идее, напруга дрлжна расти на солнце, до упора в балансиры ионисторов, те до 16,2 в. С такого напряжения очень хороший старт, и после пуска, генератор не должен вообще давать какого либо заряда, пока батарея ионисторов-аккумуляторов не просядет до 14-14,5 вольта. После останова движка напряжение также должно оставаться на том же уровне, а не падать к 12-13в как в случае со свинцом. И даже прирастать с учётом позарчдки от солнечной батареи. В общем хочу купить и дальше экспериментировать. Юрий, возможна ли переправка в Минск шести пакетов Аккумулятор Литий Титанат ALTAIR_Nano AL-YT-04 2.3V 12ah
346.00грн.???

Титанатные элементы как раз и являются по функционалу комбинацией ионисторов(высокие токи) и свинцовой батареей(емкостью). Единственное что емкость Вашей системы очень мала и если авто с первого раза не запустится, со второго могут быть проблемы.
Титанатный элемент 10Ач может кратковременно выдать ток в 100А.

Ионисторы чем хороши, что имеют малую емкость, и зарядить их для последующих запусков не составляет проблемы. Если перейдете на канал, то там есть видео зарядки и последующего запуска от солнца, от батарейки шуруповерта. Ещё в планах есть разные варианты, о них будут видео. Но батарея аккумуляторов небольшая нужна. Титанат будет в как раз идеально. Так что с доставкой в Беларусь?

покажите мне пожалуйста таблицу зависимости живучести титаната от токов

Литий–Титанатные аккумуляторы Li4Ti5O12 (более сокращённое название - LTO) представляют собой действительно серьёзную заявку на большую часть рынка аккумуляторов.

Характеристики таких аккумуляторов выглядят внушительно:
Количество циклов заряд–разряд до падения ёмкости на 20%:
При токе разряда 0.5С — 10 000 000.
При токе разряда 3С — более 10 000.
Максимальный ток заряда — 10С (заряд до 80% ёмкости за 5 минут - некоторые модели за 1 минуту).
Срок годности: более 10 000 циклов, в то время как обычные литий-ионные батареи 800 циклов, а lifepo4 - 2000 циклов.
Внутреннее сопротивление: ~1.0 мОм
Работа при температурах до –40o.
Саморазряд — 2–5% в месяц.
Пожаро и взрывобезопасность в сравнении с обычными Li–ion аккумуляторами. Причины таких удивительных свойств в электрохимической стабильности и физической стабильности структуры материала анода Li4Ti5O12. Данная технология начала отрабатываться ещё с 2011 года на маршрутных городских автобусах в Японии. На сегодняшний день эксплуатируются 40 автобусов, оснащенный аккумуляторами Lp-TO.

http://elwo.ru/publ/spravochniki/litij_ ... /2-1-0-931

получается в щадящем режиме он живёт вечно, а пустишь большие токи так он не многим дольше обычного лития проживёт...
0,5 и 3 это всего в 6 раз, а живучесть уменьшилась в 1000 раз...
а сколько он проживёт при 1с ?

Полностью согласен с Микроватт о том, что российский балансир вреден для батареи.
Если батарея стоит без нагрузки, то все будет работать. Но если есть нагрузка и тем более динамическая, то там такие процессы начнутся ...!
Если, к примеру, взять 2 элемента с идеально одинаковыми емкостями, но с незначительно отличающимся внутренним сопротивлением( что зачастую имеет место всегда), то в состоянии покоя напряжение на этой паре выровняется. Все вроде бы работает.
Подаем нагрузку. Из за разного вн. сопротивления, напряжения на элементах просядут по разному, на одном больше, на другом меньше. И тут в работу вступается балансир, который спускает напряжение и емкость того элемента, который просел меньше( у которого меньше вн. сопротивление). И зачем?
После снятия нагрузки напряжения и оставшиеся емкости элементов уже не будут равны. Просаженный балансиром элемент будет иметь меньшую емкость и меньшее напряжение. Появится рассбаланс по емкости и по напряжению без нагрузки. Далее балансир в сторонке не стоит и уже разряжает элемент с более высоким напряжением (с большим вн. сопротивлением). Происходит попеременное рассеивание емкости элементов тупо в тепло.
А если там 6 элементов, то понеслась карусель.
Таким образом могу сделать вывод, что часть емкости всей батареи будет улетать в тепло во время работы батареи. Считаю такой балансир вреден. Он паразитно стравливает емкость батареи во время работы с нагрузкой, ускоряет циклы и укорачивает ей жизнь.

Добрый день,скажите пожалуйста какой балансир нужен для применения в авто.

Ну, якщо "титан" такий гарний, то його "клієнти, це всі нові рено-шки з системою глушіння двигунів на світлофорах.

На старт-стоп лучше всего подойдут ионисторы. Стартануть прогретый двигатель на светофоре за глаза хватит одной секунды и тока в сотню ампер. Но когда мы говорим о пусковом токе и секундах, то многие думают, что это какие-то дикие цифры 100 ампер в секунду. Но на самом деле, та сила тока, что показывает амперметр во время старта, это потребление в час. То есть амперы пускового тока надо делить на 3600. Вот это и будет потребление в секунду. То есть, в нашем случае, при токе 100 ампер в течение одной секунды, на запуск двигателя тратятся всего-то жалкие 27 миллиАмпер. Для этого не нужен емкий аккумулятор, но нужен мощный источник тока, чтоб мог импульсом быстро отдать энергию и так же быстро её принять с генератора, без деградации. Если это будет один титанат, то надо набирать емкость, чтоб большими токами разрядов и зарядов не губить его. А он не дешев, да и размеры..Батарейкой в 1-2 ач не обойдешься, хотя этой емкости хватило бы запустить двигатель 35-75 раз, даже без подзарядки.

Кхм, ионистор это не простой конденсатор, а с характером. Больших токов не допускает. Нужно внимательно читать их параметры.
В течение секунды сотню ампер и обычные электролиты выдадут. Но этого же, наверное, мало.

вот как с таким познанием теории , можно заниматься ЭТ


Litvin ,
100А потребляемого тока, - что в секунду , что в час , что в сутки - это всегда 100А.
Вы путаете силу тока и количество энергии

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

а посчитать?

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км