Короче,пока нифига не понятно.Был Язь с офигенной загрузкой больше полтонны и пвх 280см с навесным транцем.То есть первый вариант очень тяжелый а от второго никаких показателей не добьешься,его под лодку уводит.У меня Шторм 210 и Колибри 330 обычная и килевая-буду пробовать на всех.

По возможности придерживайтесь методики измерений: замер против течения, потом по течению и среднее по этим результатам. Желательно ток или мощность на контроллере. Здорово что такая дешёвая китайчатина работает и вроде неплохо?

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

В общем,наконец то получил мотор.
Первое впечатление-собран неплохо,все сделано красиво и качественно,.Румпель,вопреки опасениям,закреплен надежно, и ходит плавно,винт пластиковый,с небольшим шагом,его по любому под замену,Саша Evel уже заказал разные,будем экспериментировать.Мотор-такие у нас на квадрики ставят,дури немерено,контроллер прикольный,по типу 24 фетного инфинеона,только меньше и по 9 ключей с каждой стороны,есть задний ход и круиз.Провод 4 квадрата и с мотора и с контроллера.Корпус взят с обычного бензинового,остались отверстия для шморгалки и подсоса,зато врезан вольтметр и ключ зажигания.Пара ключей в комплекте.
Из косяков пока что заметил слабые защелки кожуха мотора,хотя китайцы положили запасную и то что в редукторе не сделали отверстия для заливки масла, пришлось снять верх редуктора и просто налить масла до краев.Дальше будет....

Масло какое залили в редуктор?

_________________
Блог про пригоди під вітрилами http://www.dnevki.net

Трансмиссионное Suzuki.

Опробовал,это просто каайфффф!!!!
Моторчик тихий,тяга отличная,правда,как потом оказалось,я забыл поднять транцевые колеса)),без них летит под 10км/ч и ничем не отличается от Сузуки 2,5 л.с.,разве что с места выстреливает моментально.В общем,я доволен как слон)))

Теперь эти моторы можно купить у Вольты.
http://www.e-bike.com.ua/elektricheskiy ... ct_id=2427

В субботу покатались на таком моторе вдвоем на лодке Bark 290см с сланью по КВХ. Общий вес с лодкой примерно 230-240кг
Прошли около 10км по воде со скоростью 5-7км/ч израсходовали 20Ач из 45Ач. Аккумулятор 14S 45Ач с Chevrolet Volt Максимальный ток, что берет контроллер при напряжении 58В 33А. Катались на полгаза, так как на полном расход в 2 раза больше а скорость на 1-2км/ч выше. Понравился круиз. Газанул, включил и катишься по волнам. Мотор не очень тихий, если сидишь возле него. Максималку, что видел по GPS, 9км/ч.

_________________
Альтернативные Источники Энергии.

Господа водномоторники, я немножечко разбавлю вашу тему.
Как раз в прошлые выходные к теще ездил, там городок маленький, речка есть небольшая. В 80-90 е ходил с отцом по таким речкам в походы на байдарке. Сейчас сын подрастает, думаю как нибудь его покатать по такой речке. Но обычно по течению на веслах ходили, и занимало это дней десять. А если идти на несколько выходных, то есть смысл проплыть вверх по реке, потом вернуться. Да и для общего ускорения можно на байдарку установить электромотор тролинговый вместо руля стандартного, типа такого.

Аккумуляторы у меня есть, хочется еще для автономности солнечную батарею, и сам моторчик. Но новый с румпелем покупать смысла нет, т.к. много лишних деталей (но и такие ставят)
, а вот сам моторчик с винтом б/у вроде бы не плохо.
Там коллекторные моторы используются или BLDC? Я имею ввиду маленькие моторы не более 500 Вт?

В недорогих обычно коллекторник,но ходит несколько лет без проблем.

Из тех моторов которые под водой есть и BLDC, только цена у них не гуманная. Остальные из бюджетного сегмента в большинстве своем колекторники с феритовыми магнитами, дуры здоровые и тяжелые, да еще с реостатными переключателями скоростей (балластные сопротивления в виде катушек прямо внутри двигателя к его корпусу приклеены, что бы в воду тепло рассеивать), поэтому кулибины вместо родного переклюка ставят ШИМ регуляторы.

В реале для легкости туда просится нечто из BLDC и редукторное, но такой крутяк люди делают сами, потому как готовое непомерных денег стоит. Берут длинный модельный инранер (бесколекторный на неодимах), а то и два последовательно, и к нему планетарный станочный серворедуктор (цена около 50-150уе на вторичном рынке), и все это в дюралевую трубу на термопасту, в итоге выходит довольно худая (под водой парусность мотора много отжирает) торпедка с дурной пиковой мощностью и отличным КПД.
Советую глянуть вот это видео, https://youtu.be/0XyZq5ZcWeU даже не понимая ни слова интересно смотреть все части.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Спасибо за видео(там мощность 1600 Вт), уже присматривался к таким доскам - дружбан подбивал сделать такую. Про модельные инранеры тоже в курсе, как и про редукторы для станков. Для моего применения (малая мощность) есть провереный китайский контроллер блдс 300вт всего за 10 баксов, нужно сам инранер найти и редуктор. Я еще не понял вопрос уплотнения дейдвудного вала как организовано? Там просто сальник стоит? Электродвигатель по сути под водой.
Может надежнее магнитная муфта и разделение вала и винта через стенку?
По работе пользовались такими подводными роботами

У него для герметичности внутренняя механика и электроника находятся в среде азота под давлением, есть вентиль для заправки и контроля. На лодочных электромоторах так никто вероятно не заморачивается?

А лодочные они полностью не герметичны, у них связь с атмосферой через трубу с проводами. Но держать его под легким избыточным давлением это мысль весьма здравая.

Что касаемо герметизации вала, то у моего лодочного (теперь байдарочного, тяга 54 фунта) просто фторопластовая шайба, и дальше полированный вал находится в притирку в длинной латунной втулке (без подшипника), что бы там вода просочилась там корозия должна все сожрать (после купания проникновения воды не замечено), может там и должен сальник быть после фторопластовой шайбы, но я с китая получил в таком виде.
А вот на 18 фунтовой минкоте вроде сальник есть (но это не точно, давно винт не снимал).

А вот в подводном скутере, так на валу подшипник и два резиновых сальника с пружинками стоят. Но там моторы полностью под водой, из них прямо снаружи провод торчит и заходит в буксировщик через гермовводы. Вот такой герметичный мотор можно смело колхозить к рулю байдарки.
Есть еще нога для мотора с мотокосы с угловым нижним редуктором, там тоже на выходном валу сальник резиновый.

Я сейчас у китайцев присмативаюсь к вот такому бесколекторнику:

Он на вид уже герметичен (походу с усилителя руля), останется только на вал сальник поставить, и фланцы с ушами поспиливать.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

Для байдарки 54 фунта (на кой нам британские единицы?) какую скорость дает?
Пока смотрел на али, видел эти движки от усилителей, многие продают, но цена доставки не нравится.

Это для справки, общепринятое паспортное значение(что бы вам массогабарит в сравнении с другими ясен был), сколько он там в реале может я понятия не имею. Пробовал кататься только на 7 вольтах, до 5 км/ч , для раскрытия всей мощи этого мотора на моей надувной байдарке, нужно подымать напругу вольт эдак до 20.

Что касаемо доставки, надо брать сразу с таобао, через посредников, искать тех которые возят морем или поездом (долго зато дешево). Только коллекторники не берите, у них при герметичном использовании условий для охлаждения обмоток нет, форсануть никак не получится (перегреются и спекутся не смотря на корпус холодный).

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.