Микроватт - та я бы и рад скопировать, тока с чего? есть МК с диаметром ротора 350-400мм? если есть -то очень хочу скопировать) амбиций нет в этом вопросе)
Подскажите - в моторах что на фото выше сердечник обязателен?
Litvin я так понимаю что к тому и идёт, опять же - вопрос в расчете параметров активных элементов, эл.магнитной части.
Повторяю - готов оплатить труды и консультации.
Ли бо бартер, сделаю на один мотор больше для соучасника с его материалов, все работы мои.

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!

Позвольте и мне своих 5 копеек вставить;

Выбрана вами система требует повышенным требованиям к подшипникам точной настройки магнитной системе, и это относится к двигателю, если добавить другие нагрузки мотор колеса то работа подшипника будет очень и очень проблематичной.

_________________
---------------------------------------------------

На ютубе или на других форумах спишитесь с теми кто мотает самодельные ветрогенераторы, хотя там тоже всёпо большей части методом тыка, вот было железо с движка на нем и мотают. Хотя и у вас выбор не большой, вот есть тормозной барабан, диаметром например 250 мм, на него и надо подбирать подходящее железо с какого-то движка, на какое-то количество пазов, а под это всё количество магнитов, определенных размеров. Ну как-то так.

Да не в роторе едином счастье. Сам по себе диаметр всех проблем не решает.
Неужели никто в мире не может технически реализовать метровый ротор? Могут, но оптимально все-таки иметь высокооборотистый двигатель и редуктор. Посмотрите конструкции промышленных автомобилей, там прямого привода нет. Наверное, не случайно?
Ну а ваш вопрос "нужен ли сердечник"... Нельзя сделать что-то, не понимая как оно устроено.
Такой двигатель - не конструкция выходного дня, это весьма серьезная разработка. Просто хочется удержать вас от больших напрасных трат времени и средств. Более реалистично - искать подходящие готовые двигатели и изучать их работу.
Заодно и весь проект пересмотреть. Слишком уж высокие требования к динамике предъявлены. А нужно ли это качество?
Не приходилось видеть уродов типа "феррари" или "ламборджини" ? С диким ревом и дымом от покрышек разгон две секунды и потом визг тормозов перед светофором. Неспешно сзади подтягиваются студенческие "смарты". Потом картина повторяется на следующих 200 метрах.
Общая скорость городской езды практически одинакова.
А на трассе вы с таким расходом энергии уедете максимум в соседний район. Через полчаса смарты вас обгонят и поедут спокойно вдесятеро дальше.

[quote="Буш"]

вот такое купите и копируйте на удовольствие
http://www.qs-motor.com/product/8000w-v ... 273-model/

А потом сравните результат.
честно говоря , я сомневаюсь что ТТХ у вашего клона будет лучше .

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

А что, очень неплохой двигатель. На прямом приводе километров 70 при попутном ветре можно выжать.

Я вам так скажу, для реализации быстрых ускорений, моторколеса больших диаметров будут иметь недостаток еще потому, что им прийдется раскручивать свою массу, а на это то же нужна мощность и весьма не малая (в грубом расчете массу вращающихся частей колеса надо прибавить к общей массе авто).
Именно по этой причине станочники для быстрых перемещений изобретают серводвигатели с малоинерционными роторами (облегчая их по максимуму), так как там с учетом редукций раскрутка тяжелого ротора снижает ускорение больше чем инерция тяжеленного портала (пол станка тягать), ибо там скорость на краю ротора мотора на порядки разнится со скоростью линейных перемещений, и пропорция влияния массы сответственная.

_________________
2 моноколеса, 2 электровела, 2 подводных буксира, надувной электро-каяк.

а не вращающихся не надо?

Треба звичайно , просто масу колеса треба враховувати два рази , перший раз розгін/розкрутка самого колеса( маса бігає по колу) , другий раз розгін маси колеса в складі кузова ( маса рухається прямолінійно).

_________________
Пробіг на електротязі 22000

ну, с такой математикой, это вам в тему к Ракарскому, заодно топикостартера порадуете.
не нужно ничего считать и прибавлять дополнительно, масса, она и есть масса, хоть вращающаяся, хоть сидящая на сиденье.

Не треба бути таким безапеляційним- то й виглядати будете не неуком...
Отже спочатку піднімаємо колесо над землею і розручуємо його до потрібної швидкості.... Витрати енергії будуть? а колесо стоїть на місці , хоча й крутиться в повітрі
Тепер робите крок два
Починаєте розганяти колесо яке крутиться паралельно дорозі... Витрати на розгін будуть ?

От і виходить що в нас одна і та ж маса рухається одночасно в двох площинах (обертається навколо власної осі) і рухається прямолінійно і для того щоб вона це робила її потрібно розкрутити і надати прямолінійний рух.
При цьому не забудьте що в реалі колесо стоїть (зчеплене з землею) тому при розгоні транспорту на колесо йде подвійна втрата енергії , адже швидкість обертання на зовнішньому радіусі=швидкості прямолінійного руху

Так що передайте привіт своїй вчительці фізики , нехай ще раз пояснить.

_________________
Пробіг на електротязі 22000

"хач хача назвал хачом" © народное творчество.
тут немного другая ситуация, но все же.


в нормальной ситуации тоже любите разгонять кое-какую массу отдельно от основной?


конечно жеж! обязательно будут.
только учитывайте что вы намеренно массу т.с. сократили до массы ротора и всего что к нему прицепленно и разгоняете только ее.


паралельно это как? (передаю диаметральный привет вашей учительнице геометрии, и, да, учителю физики тоже, заочно) что конкретно к чему параллельно и на каком расстоянии находится?
если вы сейчас пытались изобразить процесс разгона уже раскрученного ротора и всего что к нему прицеплено по отношению к дороге, ну, допустим, мы совершим дополнительную работу за вычетом уже проделанной. дальше что?


в качестве намека: спиннер сидя на байке в движении покрутите.


и да, в тему к Ракарскому таки сбегайте.

Хлопцы, давайте спокойно, без Ракарского на ночь глядя .

парни, куча постов про высокие материи.... а по теме движения ноль(
в сервомоторах уходят от диаметра в длину по причине что нужно резко переместить ось, то есть сорвать рывком с места, в такой ситуации большой диаметр критичен, но не в МК, нам ненадо в милисикунды получить 3000 об/мин, поэтому не считаю проблему проблемой.
Извините но чугунные барабаны отпадают, всё будет из крылатого металла.
Подшипники я изготовлю сам, рание выкладывал фото уже готовых, это был пилотный проэкт, оснастка вся в наличии, инструмент как мерительный так и токарный для 60-70 единиц твердости тоже в наличии. Подшипники будут фишкой проэкта.
Не делают метровые МК по нескольким простым причинам
1 - тупо отсутствуют доступные покрышки таких диаметров
2- нет проектов подобных задуманному мной, а нет их по причине отсутствия нужных МК
3- это не коммерческий проэкт, это штучный шоу.кар для себя любимого, не тираж.
Посему поиски аналогов бессмысленны.
понимая что помощь здесь неполучу блуждал в гугле, и натолкнулся на один английский форум где парни задумали так же как и я с ноля разработать МК, но супер.легкое и большого диаметра для крутняка, пока с помощью переводчика прочитал 3 страници из 29, но там очень глубоко разбирают теорию и существующие разработки, очень интересная тема.
По поводу упрощения, послабления ТЗ так я ставлю максимальную цель, а как получится это второй вопрос.
Ответьте мне пож. на мой вопрос если знаете - сердечники в катушках генераторных конструкций обязательны? в таких как я картинки выкладывал?
Ну и всё таки - может кто то возьмется за расчет электромагнитной части? готов оплатить работу, или сделать на одно МК больше для подельника?

_________________
вижу цэль-не вижу препятствий!