Первый в Украине тест-драйв электромобилей Bio Auto evA-2 и evA-5
Bio Auto evA-2 и Bio Auto evA-5 – первые серийные электромобили, которые уже сегодня продаются в нашей стране. АвтоПортал провел мини-тест обоих моделей.Первый шаг по пути электромобилизации Украины сделан: на нашем рынке появились серийные электромобили, которые прошли сертификацию и готовы к продаже. Производят эти электромобили в Гонконге на заводе «Bio Automotive» с 2009 г., а импортирует компания "Био Автомотив".
Кроме очевидных различий в дизайне и количестве посадочных мест (evA-2 - двухместная, evA-5 - пяти-, а скорее, четырехместная), модели отличаются и технически.
Модель evA-2 изначально разрабатывалась как электромобиль. Она базируется на алюминиевой раме, а кузов изготовлен из пластика. Аккумуляторные батареи расположены в специальной нише под полом багажника.evA-5 - адаптация для работы на электричестве китайского автомобиля ChangHe Ideal 2. Автомобиль полностью металлический (т.е. несущий кузов), аккумуляторы заняли весь багажник.
Внешность
Автомобили выглядят простовато. Не смотря даже на то, что дизайн evA-5 (то есть ChangHe Ideal) - кисти самого Бертоне. Но ведь это и не главное в электромобиле. Оба автомобиля прошли адаптацию для нашего рынка: установлена дополнительная защита, обвес и т.п. Салон обоих авто - под стать внешности.
На ходу
О том, что у автомобилей работает двигатель, можно узнать только по показаниям приборов. Легкое жужжание можно различить только на высоких оборотах.
Рамная конструкция и высокий клиренс (155 мм) evA-2 позволяют автомобилю без особых усилий забраться на бордюр. Машина очень устойчива - этому способствует все та же тяжелая рама.
Возможность парковки автомобиля в городских условиях - выше всяких похвал. Радиус разворота позволяет развернуться буквально «на пятачке».
Настройки подвески достаточно жесткие, поэтому неровности дороги весьма ощутимы. Коробка передач лишь переключает режимы «вперед-назад» и «нейтраль».
evA-5 мягче на ходу, лучше слушается руля. Клиренс не позволяет взбираться на бордюры, но выворот колес и компактные размеры (лишь на 60 см длиннее evA-2) также предоставляют широкие возможности для парковки. Коробка передач в этой модели 5-ступенчатая механическая; присутствует и педаль сцепления. Но все же электрическая сущность наложила свой отпечаток: автомобиль едет вне зависимости от включенной передачи. То есть стартовать можно как с 1-й передачи, так и с 4-й; достичь скорости 60 км/ч («максималка» - 80 км/ч) можно как на 3-й, так и на 5-й передаче. И на динамических характеристиках это сказывается не слишком заметно.
К тормозам нужно привыкать. Они не такие «пустые» как на evA-2, но первое время создают ощутимые неудобства.
Техника и эксплуатация
Главное преимущество автомобилей - возможность зарядки от обычной бытовой розетки (шнур с соответствующими резъемами идет в комплекте).
Полный заряд батарей длится 6-8 часов и позволяет evA-2 и evA-5 проехать 120 км по ровной поверхности (этого вполне достаточно для ежедневной поездки по городу). Полный заряд батарей длится 6-8 часов и позволяет evA-2 и evA-5 проехать 120 км по ровной поверхности (этого вполне достаточно для ежедневной поездки по городу).Во время зарядки потребляется около 8 кВтЧ, что эквивалентно 2-6 грн. Таким образом, стоимость пробега электромобиля практически в 10 раз ниже стоимости пробега автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Автомобиль полностью металлический (т.е. несущий кузов), аккумуляторы заняли весь багажник.evA-2 оснащается 3-фазным двигателем постоянного тока мощностью 5 кВт, evA-5 - таким же двигателем мощностью 7,5 кВт. Еще одно преимущество Bio Auto evA - простота, которая позволяет осуществлять обслуживание автомобилей практически на любом СТО (гарантийное обслуживание в течение года осуществляется партнерами импортера автомобилей).
В наших условиях могут возникнуть нюансы при зимней эксплуатации автомобилей. Для того чтобы аккумуляторы не «замерзли» во время морозов, - их обязательно каждый день (ночь) нужно подзаряжать. Свинцовые аккумуляторы относятся к «расходникам» - срок их службы 3 года (а стоимость 600 евро).
Так как автомобили прошли необходимую сертификацию в Украине, постановка их на учет, по словам импортера, затруднений не вызывает:Итак
Автомобили Bio Auto направлены на молодых покупателей, которые задумываются об экологии, а также экономно относятся к своим финансам.
Еще одна категория потенциальных покупателей - корпоративные клиенты, желающие обеспечить своих сотрудников недорогим видом транспорта для курьерской доставки товаров или корреспонденции.
Учитывая мизерную стоимость эксплуатации автомобилей (даже если учесть регулярную замену аккумуляторов), evA - весьма интересные модели для рынка.
Нужно сказать, что диапазон цен электромобилей в мире весьма широк. «Чисто китайские» электромобили стоят от 3-5 тыс. евро, «японцы» - 20-30 тыс. евро и выше. А по словам Арсения Абдураимова, основателя компании «Био Автомотив» (импортера автомобилей), для продажи в Украине был выбран наиболее сбалансированный вариант по соотношению цена-качество: стоимость evA-2 составляет 10 000 евро, а evA-5 - 13 000 евро.
Резюмируя, скажу следующее: эра электромобилей в Украине начинается! Пусть им еще не хватает комфорта, могут вызывать нарекания система управления и динамика... Но! Они есть! И уже у нас. Они будут совершенствоваться и, глядишь, через 10-15 лет, разъезжая на электромобилях, мы будем с улыбкой (или с содроганием) вспоминать эру двигателей внутреннего сгорания. Плюсы evA-2

Экологичность
Мизерные эксплуатационные расходы
Простота конструкции и ремонтопригодность
Удобство парковки
Рамная конструкция, высокий клиренс
Большой багажник
Минусы evA-2
Слишком спартанский салон
Невысокая максимальная скорость
Отсутствие усилителя руля
Плохая реакция на педаль тормоза
Плюсы evA-5
Экологичность
Мизерные эксплуатационные расходы
Простота конструкции и ремонтопригодность
Удобство парковки
Комфорт, сравнимый с комфортом обычных микроавтомобилей
Минусы evA-5
Отсутствие багажника
Невысокая максимальная скорость
Плохая реакция на педаль тормоза
autoportal.ua

_________________
Хочеш змінити Світ - почни з себе.

Компанія «БІО АВТОМОТІВ» дає можливість провести тест-драйв своїх електромобілів, і я скористався такою можливістю щоб випробувати на ходу перші доступні для покупки електромобілі в Українї. Я не професійний тест- драйвер тому спробував подивитись на автомобілі очима звичайного покупця, який підбирає собі авто для щодених поїздок по місту.
EVA-2
Екстер'єр
Екстер'єр авто був розроблений шляхом вкорочення Suzuki Swift, від чого на мій погляд, авто виглядає не пропорційним, але можливо комусь сподобається і такий вкорочений варіант Swift, адже Єва стала ще більш зручною для маневрування і паркування, її довжина становить лише 3м. . Пластикові панелі кузова підігнані не акуратно, в щілину між задніми дверима і стійкою легко проходить вказівний палець, з такими «опціями» автомобілю нелегко буде зайняти своє місце під сонцем на такому конкурентному ринку як автомобільний.
Інтер'єр. В ширину салон досить посторий, з комфортом можуть роміститись двоє дорослих людей середньої комплекції. Панель приладів чорного кольору без особливих дизайнерських рішень нагадує панелі бюджетних авто кінця 90-х.
На ходу
Не очікувано жваво авто стартує з місця, може викликати здивування як 5 кВт-ний двигун так швидко розганяє машину, а вся фішка в вазі. Разом з батареєю авто важить лише 630 кг, такої ваги досягли завдяки алюмінієвій рамі і пластиковому кузову. Легкість з якою прискорюється електромобіль не може не викликати захоплення, на відміну від авто з ДВЗ в якому при різкому розгоні різко збільшється шум і вібрація, електромобіль прискорюється без збільшення шуму і вібрації. І це відчуття чимось схоже на відчуття польоту, вперше я відчув це під час поїздки на Електрі Михалича, і тепер EVA-2 нагадала мені ці відчуття.
Також не очікувано підвіска виявилась досить жорсткою, наче спеціально «заточена» під спортивний драйв. Під час руху по не рівній частині дороги, гуркіт підвіски і скрип пластику в салоні злишком компенсують відсутність шуму від двигуна.
Рульове керування без підсилювача досить важке, хоча і це може сподобатись любителям спортивного стилю водіння які цінують чутливість руля. Хоча розрахунок на те що легка машина буде легко керуватись без підсилювача не виправдав себе.
Коробка автомат і цим все сказано, відсутність педалі зчеплення залишає зайве місце для відпочинку лівої ноги.
Отже EVA-2, яка на перший погляд виглядає як авто для блондинок на ходу показала свій спортивний характер.
EVA-5
Екстер’єр. Кліренс 145 мм замалий для такого авто, це на цілий сантиметр меньше ніж в EVA-2. Слідів спортивності тут не має, авто майже в два рази важче за EVA-2 (1190 кг.) а двигун потужніший лише в 1,5 рази (7,5 кВт), зате якість збірки на порядок вище, зазори в межах пристойності. Все таки компанія ChangHe, в чий автомобіль Ideal 2 компанія BIO AUTOMOTIV встановила своє електричне обладнання, має більший досвід виробництва автомобілів і це помітно у всьому
Інтер’єр. Скромно але зі смаком. Панель приладів світло сірого кольору виглядає веселіше ніж в попередньому авто.
На ходу EVA-5 розганяється значно повільніше, зате дає можливість відчути безшумність електромобіля, підвіска і деталі салону «мовчать». Електричний підсилювач керма дає можливість крутити кермо одним пальцем. Коробка ручна п’ятиступенева, дозволяє рушати з будь якої передачі крім 5-ї, і під час руху вимагає перемикання дуже рідко. Такий собі напів автомат виходить.
Отже EVA-5 скоріше сімейний автомобіль для недалеких поїздок по місту.
Відео http://www.youtube.com/watch?v=d9-AnKWIADY
Електромобілі BIO AUTO досить дорогі, але якщо врахувати що 10 тис. євро за EVA-2 це ціна автомобіля з коробкою автомат, кондиціонером і подальшими мізерними витратами на експлуатацію і технічне обслуговування то покупка такого електромобіля виглядає не такою вже не реальною.Тим паче, що за словами менеджерів компанії «БІО АВТОМОТІВ» з Вересня будуть поставки автомобілів з більш якісною збіркою, будуть EVA-2 з підсилювачем керма, та іншими опціями, а також буде представлено ще дві нові моделі.

_________________
Хочеш змінити Світ - почни з себе.

Купив Єву-4. Привезу десь за тиждень, обкатувати почну тижні за два, а там побачим, чи стане мені як є, чи буду щось доробляти напільніком. ))

_________________
Максим
067-967-2328
Пробег на серийном свинце evA-4 - 1800 км

Мир тесен. Цвет купленной Евы случайно не терракотовый?? Я в неё сегодня ставил аккумуляторы и балансир.

Оно самое. ))) Фотка сюда по размеру не влезла, а на телефоне напряжно обрезать.
Ещё бы не тесен, в такой-то узкой (увы и, надеюсь, пока) отрасли. )
Значит ли это что мы в пятницу развиртуалились? Когда Вы аккумы готовили, а я с девушкой уже назад, на Львов, отъезжал?

_________________
Максим
067-967-2328
Пробег на серийном свинце evA-4 - 1800 км

И не только. До этого я работал на выставке и вы не вспомнили ни одного технического вопроса мне

Вот же ж блин. )))
Я Сергея вопросами закидал, а пока доехали все мысли порастряслись. )

_________________
Максим
067-967-2328
Пробег на серийном свинце evA-4 - 1800 км