Доброго здоров"я всім. Чисто випадково придбав пежо партнер 2003 року віпуска, без акб, без ящиків для акб. Теми на форумі всі прочитав.
Ніде не знайшов електричної схеми на пежо партнер. Схеми на саксо і берлінго познаходив. Вони взагалі є для даного авто?
Авто планується чисто для міса, як велосипед з кабіною.
По акб, знайшов тесла модулі з тойти рав 4. там вони 12s 48p. Якраз 4 модулі послідовно. Бо хочу задіяти контур охолодження\підігріву аккумулятора. Саджем модуль ще не вскривав. АКБ 12 вольт підключав, гур працює, ваакуум працює. Аварійка не запрацювала, але запищав зуммер. Під капотом в коробці з запобіжниками, не вистачає якогось реле.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

заводской электро Берлинго это тот же электро Партнер.

в усіх знайдених темах, схеми від саксо. а там реле і запобіжники розміщені геть не так як у пежо.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

на фр.форуме есть много всего http://www.vehiculeselectriques.fr/view ... =33&t=1251

Дякую. Там вже трохи більше цікавої інформації.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

198 вольт может быть перебор.

4 секції немає куди впхнути. В середній ящик ідеально встануть 3 таких модулі. Бо модулі 90 см довжиною. а два інших ящики 80 см довжина. Тому зараз митикую з розстановкою ліф консерв. по дві консерви в паралель. Ящики треба змоделювати, утеплені, з тосольним підігрівом.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Доброго дня. Поки переоформив автомобіль. отримав зелені номери.
Підключив через трансформатор 165 вольт силового, і 12 вольт . Панель приладів не показала ніяких признаків життя.
Скачав схеми саджема. Розібрав блок, достав плату самого контроллера. Звернув увагу що шлейф наче в болоті. Почав розбиратись з живленням логіки. На кожній платі є імпульсний службовий блок живлення, з трансформаторами. І ці інвертри живляться від тягової напруги. Продзвонив 160 вольт і не знайшов їх в шлейфі. Розкрив розєм, котрий пристібається знизу до "калькулятора" і там виявив прогар. Тобто в саджемі була волога, і розём закоротив 160 вольт, а там два проводи рядом , плюс і мінус. І на головній платі згоріла дорожка, яка йде від БАТ ПЛЮС до розёма шлейфа.
Там все відновив, Замінив сам шлейф і розєм до калькулятора. Зібрав, і авто запустилося. навіть намагається їхати вперед. (сильно не пробував, бо трансформатор всього 1 кВт). Але вийшла цікава проблема. Сам калькулятор з саксо. Бо при включенні ключа на старт , зразу засвічується зелена лампа руху вперед. І на перемикач ДНР не реагує. Перевірив нвапруги на вході від ричага- як книжка пише. Потім взяв шматок дроту і подав плюс на 13 пін розєма, імітуючи кнопку реверса в саксо. І заморгала лампа реверс на панелі.
Цю проблему можна вирішити, перепрограмуванням контроллера?

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Добавив запобіжник.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Живлення без акб.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Вы просто через обычный трансформатор подключили питание?

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

да, трансформатор 380/120 вольт 1,5 квт , после диодного моста как раз 165 вольт.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

О перепрограммировании никто не слышал. Тут даже поменять микросхемы ПЗУ местами между калькуляторами Саксы и Пежо106 проблематично.

Я образно назвав , що контроллер з саксо. Контроллер працює тпк як у саксо\пежо106.
Сам модуль силовий, 4000 серії.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Доброго дня. Може у когось є дамп з ЕЕПРОМ 93с66 для пежо партнер. М49?

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.