Запаралелить не нужно. Иначе машина сможет брать в 3 раза больше, чем ей разрешает станция. Может в этом переходнике так и есть? Должна звониться только первая фаза.

В таком случае, нет надобности проверять тип2 1ф АЕ, очевидно же что так работает.

А как сигнальные провода звонятся? В таком переходнике должно CP-CP звониться навылет, PP-PP напрямую не звониться, а между PP и силовым PE со стороны типа2 должно быть 220ом.

Прозванивал переходник, сопротивление должно быть.

сегодня еду смотреть другой переходник, договорились о проверке на заправке до покупки.

По тех. документации в машине есть только один блок заряда для автомобилей из США и Европы, Китая и версии для разных регионов отличаются только жгутами проводов и разъемы на них со стороны порта зарядки.
Может кто-то из участников форума знает так ли это ?

Планирую заменить порт зарядки на своей машине, штатный кабель порта зарядки имеет номер 4KL971093H планирую заменить на 4KL971093L.

Так же интересно могут ли одновременно быть установлены с одной стороны CCS2 combo и с другой Type 1

На блоке заряда для подключения портов зарядки два независимых порта и аппарато это возможно, но как быть с тем что Type 1 на 110/240 а CCS2 combo 220/380 + DC

Приглашаю к беседе тех, кому эта тема интересна. Буду рад видеть мнение не равнодушных

Итого: все получилось, работает AC зарядка по type2 и 1Ф и 3Ф вплоть до 21 Квт, DC по CCS 2 тоже все в порядке.

Из работ: физическая замена порта зарядки с кабелем до инвертора, смена региона в контроллере блока высоковольтного заряда.

Если будет у вас все туго, то в Украине я покажу куда идти и к кому обращаться. (прошивка mmi, навигация, порт, все нужные блоки чтобы ушли мили отовсюду(круиз контроль, прогноз дальности хода).

Сегодня я его вернул, больше искать причину своими силами не могу.
когда я звонил то там было согласно схемы СР-СР CS-CP есть ли там или нет сопротивление я не знаю звонил просто на короткое.