Наконец-то мы с Геной прочитали электромобиль кабелем РеноКлип. Ошибки были, но мигали, обозначая, что они висят в памяти, а на самом деле их нет. Стёрли ошибки и они не появились снова )))) То есть виной всем был тот оторвавшийся проводок.
Теперь осталось вскрыть Сагем-блок на предмет влаги. Всё таки после поездки по лужам загорается чек "Пробой изоляции".
По can-шине в Кенге можно получить очень много параметров. Например, я увидел, что у меня печка всё таки 3кВт.

P.S. Кто знает, что такое "статический преобразователь"? Нас напрягал его ток в 59А.

У меня только одна мысль. Статический преобразователь в данном случае это дсдс. Но напряжение бортовой АКБ уже 14,7В, т.е. заряжен и такой большой ток не должен течь.

Вадим, чэк пробой изоляции может не только из-за контроллера гореть, но и из-за ВВБ! Особенно после поездок по дорогам, посыпанные солью.

П.С: так что там с сервисом воды?

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

У нас сейчас -10С. Не думаю, что при такой температуре сервис воды будет нормально проведён. Буду, ждать хотя бы до 0С. Я думаю 2-3 недельки.

Кстати да, пара условий для сервиса как раз таки разряженная батарея (20% и меньше, от той емкости что есть) и температура вроде как от +10°С (позже уточню).

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Хоть все отпавшие/перетёртые провода припаяли, а ошибки сбросили и они в первые 15 минут не появились, всё равно электромобиль заряжается из рук вон плохо. Немного бьётся током. Странно щёлкает внутри реле (до этого вроде неблыло). Шипит пробоем во время зарядки. И самое плохое - заряжается минуту, а потом 3-4 минуты стоит.
Проверил всю проводку. Всё закрутил от влаги. Осталось одно - Сагем блок. Жду когда у Гены дойдёт до меня очередь.
Снимать Саджем блок будет ещё то удовольствие. На нём с одной стороны опирается электродвигатель. Плюс проводка к двигателю упрятана снизу под пластиковую защиту, которая только немного отодвигается в сторону. Снять защиту можно только сняв блок. Есть даже мысль снять блок вместе с двигателем а уже потом раскрутить их между собой.

Прикинул разрядный график напряжения, если поставить в Кенгу 7 модулей от Теслы. Мне понравилось. Хорошо и по напряжению при старте. А по напряжению в конце разрядки % ёмкости никель-кадмия совпадают с % теслы. На никель-кадмии 10-15% заряда соответствует 135-140В.
Осталось заработать столько денег

С учетом того, что в Кенгу номинальных 132В (после 70-60% при 50км/ч уже ~132В!), а на 7ми модулях 132В это ~15-20% и вес 7ми модулей 175кг, а никеля ~300кг, то динамика будет намного приятней!

П.С: 113В в Кенгу отключка, это как раз с 42S ~2,7В на ячейках, без нагрузки это ~5%, 2,7В под нагрузкой это около 10% заряда. Сам Илон велел 7 модулей в Кенгу Но я бы советовал все равно 8

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Прикинул по графику разряда тесла банки с соседнего форума. При 2,7В под нагрузкой 0,5С было отдано около 2960мАч, до 2,5В под нагрузкой было отдано 3010мАч, до 2,5В без нагрузки было отдано 3060мАч. Как видим после 2,7В смысла в дальнейшем разряде до минимальных 2,5В практически нет, разве что дотянуть до зарядки...



Так что если есть доверие к БМС по защите от переразряда, то лучше все таки 8 модулей, если нет, то 7 модулей идеально подходят для Кенги, главное что бы емкость еще была нормальной .

П.С: это тест уже немного ушатаной банки! Обычно нормальные батарейки с теслы около 3100мАч дают до 2,7В.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

То что электромобиль большее время стоял (40тыс. пробега при 2001году выпуска) сказалось на состоянии всех резиновых деталей. Все уплотнители, резинки потеряли эластичность и после зимней эксплуатации просто начали трескаться. Пришлось загнать электромобиль на сервис по поводу задних тормозных барабанов. И будет ещё второй заход по передней подвеске.
На сервисе машину делали вдвое дольше чем обещали. Подозреваю, что как минимум пол-часа там просто разглядывали электромобиль с круглыми глазами Но основная причина оказалась, что на машине установлена редчайшая модификация тормозных цилиндров которой не нашлось сразу в наличии. И это на сервисе, которые занимаются исключительно Рено, с доброй половиной загрузки именно Кенгами.

Вчера вечером заметил, что электромобиль прошёл примечательное число км:

Вчера ну очень нужно было проехать 50км на такой Кенге. Ехал 55-60км/ч. На светофорах стартовал с потоком без выпендрёжа. Итого израсходовал всего 50-55% ёмкости. По прибору расход получился 124 Вт*ч/км. Для Кенги, у которой аэродинамика примерно равна аэродинамике кирпича, отличный результат.
Кстати, получается, что в моих аккумуляторах осталось 11кВт*ч из 13 номинальных.

Вадим, из чего Вы получили 11кВт•ч остаточной энергоемкости? Вы смогли проехать 88,7км на одном заряде (11000Вт•ч÷124Вт•ч/км)? В ПСА 1%=1Ач и иметь расход ~1%/км вполне хорошо!

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Да, километров 80-90 я бы в таком режиме проехал. После 60км. пробега был остаток 40%. Но по опыту знаю, что последние 8% практически недоступны. Машина ползёт как черепаха (но не вырубается). Но после 10-15 минут стоянки резво стартует. В общем что свинец, что никель имеет свои интересные особенности.

Вадим, не забывайте, что со 100% до 50% в ПСА, проезжают больше чем с 50% до 0%, так как это банальный Ач-счетчик, и так как напряжение вначале выше, то и ампер нужно меньше.
Я на никеле в первое время не раз так попадался Так как пробег небольшой и для никеля желательно полный разряд, а я любитель был забить на остаток заряда и в путь то я не одну сигарету выкурил пока доезжал 2-3 км до зарядки с вытаскиванием перемычки под капотом (теперь пользуюсь ReLight2010 и звуковым оповещением низкого напряжения (см. видео)) Хотя не мог понять, почему вначале вроде бы расход четко 1,1%/км, а потом 1,2%/км при том же стиле езды))




С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!