Стопы при рекуперации это больше вопрос к возможным настройкам контроллера.
ПДД однозначно - соблюдай дистанцию.
Передвигаюсь на коптилке и давно приучился тормозить двигателем не зависимо от погодных условий и если кто то сзади слепой и тупит то не моя вина. Переучиватся не собираюсь, передвижение на передаче существенно снижает расход как бензина так и тормозных механизмов.
Возможно если настройка рекуперации способна остановить ЕМ гораздо быстрее чем обычная коптилка в режиме активного торможения двигателем тогда возможно да, включение стопов необходимо.

PS: Самая затратная в любом ТС - педаль тормоза. Только она способна спустить в 0 все затраченные литры и ватт часы в доли секунды.

В сравнении напр. с 2л дизелем сакса тормозит рекуперацией заметно сильнее. Как вышла 3яя версия программы Checkelec, в первую очередь изменил силу тока рекуперации для включения стоп огней. Теперь даже при легкой рекуперации не переживаю, что сзади водители не осознают сразу, что впереди авто замедляется.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Гораздо проще поставить параллельно выключателю стопсигнала на педали, выключатель с акселерометром. Срабатывает от величины замедления, что более правильно, чем срабатывание от степени рекуперации. Такие штуки есть в продаже, стоят недорого и порог замедления настраивается.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

Там только ещё нужно диод поставить. Иначе от этого сигнала будет срабатывать саджем-блок и включать экстренную рекуперацию (как минимум справедливо для Кенги 2000х)