В замен можно поставить что угодно - лишь бы набрать нужный вольтаж для пуска мотора.
Самый дешёвый вариант - найти родные никель-кадмивые батареи. Если повезёт - можно будет кататься на них еще долго. К тому же - не нужно ничего допиливать (ни зарядку, ни бмску).

Что касается меня - то я буду ставить LiFePo4.
Это самый дорогой вариант - так как по мимо дороговизны самой батареи, нужно решать вопрос с зарядкой, бмс или балансирами, ящиками для батарей и тд.

Кроме вышеперечисленных вариантов - есть много других вариантов (Кислота, гелевые батареи, ЛиПо, наркоты и тд.)
Я если честно не готов к экспериментам, так что выбираю более менее проверенные решения. Уж очень хочется уже поехать.

П.С. Не совсем понятно специалист для какой работы вам необходим.
Обращайтесь - чем сможем - поможем.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Если я правильно понял, клиенту надо, что бы СПЕЦ и решение оптимальное выбрал и собрал под ключ. Это, пожалуй к ВячеславуМ. Пусть в субботу приезжает в КИСИ. Там и обговорят.

acupant из Белоруси вроде... На форуме вроде двое из Белоруси писали что у них такое авто...Аcupant ищите земляков!

Аcupant , если вам интересно- (из интернета) в европе одна новая никелькадмиевая батарея стоит где то500- 600 евро . Старая-120 евро. в Сахо ( Пежо 106) их 20 штук...

К слову, о НикельКадмиевых Аккумуляторах: - Общался вплотную. Действительно очень долговечны, НО, НЕ ИДЕАЛЬНЫ: И внутреннее сопротивление велико (низкий КПД на больших токах) и "эффект памяти".
И , наконец, лет 10 назад, НИКЕЛЬ признали ПЛАТИНОИДОМ -ценным банковским металлом.

Как вы правильно поняли Михалыч мне нужен Спец. который помог бы и подобрать и оптимальный вариант и установить. Я сам кое что могу но это кое что далеко от того что нужно.

Конечно РБ, не рядом, но , однако ближе, чем, теперь Крым или даже Донецк. Но, окажись я на Вашем месте , ? ...................., я бы , к Вячеславу М.

Михалыч вы не совсем правы, мне до Киева всего 250 км. Раньше мы на Крещатик погулять по выходным приезжали. За совет благодарен попробую связаться.

Прибывая в ожидании батарей, потихоньку пытаюсь решить сопутствующие вопросы.
На повестке дня - ЗУ. Хочется всё таки не городить отдельную зарядку, а воспользоваться штатной.
Тем более, есть примеры рабочих примеров.

Нашёл камрада из Хорватии, который вроде как изготовил костыль который позволяет использовать штатное ЗУ.
Вступить в интенсивную дискуссию не смогу так как некопенгаген...

Ищу на КОММЕРЧЕСКОЙ основе спеца который может разобраться в вопросе и помочь в этом нелёгком деле.

Доступные файлы - прилагаю.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Знатоки, подскажите какой из линейки Циклоаналистов брать для SAXO?

http://www.ebikes.ca/shop/ebike-parts/c ... lysts.html

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Я бы брал ПауэрВотчер от Романтика!
То же самое, только лучше и выводит данные на Андроид устройство.
У меня и то и другое. ЦА вещь надежная, но дизайн "хромает", все-таки под вел заточено.
ПауэрВотчер пока жду, из Украины в Крым туго с доставкой.

Если ессть планшет с ЮСБи хостом, то цена вопроса около 50у.е. за ПауэрВотчер.
ЦА с доставкой будет стоить от 150у.е.
Для машины Вам нужен такой:
http://www.ebikes.ca/shop/ebike-parts/c ... ca-hc.html

Но при условии, что напряжение батареи не будет превышать 150 вольт.
Иначе придется им писать и просить изготовить на более высокое напряжение.

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

Спасибо.

Тоже думаю про Power Watcher. Но пока не решился.
Хотя с планшетами проблем вообще нету.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html

Мне нравится САХО, но : уже был не первый SOS, когда нет родного контроллера. Как управлять обмоткой возбуждения? .............. " ОВ" Лероя , требует максимальной мощности, при старте, но , уменьшения , по мере разгона. .
Да, можно мудрить: с сдатчиками оборотов, тахометрами, ..... , а что если попробовать проще :
Недавно чинил напольные весы; там 4 датчика давления; сжимаешь таблетку пальцами- меняется ёё сопротивление! Но сжимать то можно и любым электромагнитом . Больше напруга на обмотку -больше изменение сопротивлния. Но это то и надо , для управления любым ( вторым) контроллером, который может регулировать мощность на ОВ Лероя. ......................................
Управляющий (тензо - Холла) датчиком , магнит, подключенный параллельно Якорю, получит при старте несколько вольт, но , по мере разгона - до полного батарейного ,меняя силу сжатия и сопротивление управления мощностью ОВ..
Таким же образом можно реализовать и управление рекуперацией........................................................................? ? ?

Изящно, но сложно.
Раз пошел такой ажиотаж с этими Леройами, то может есть смысл
сделать коллективный заказ Юре Романтику!

Он конечно сетовал, что его производства контроллер для Леройя (тот на котором он ездит сам) сыроват, но это ж дело такое!
Он же ездит!? А будет еще кто-то ездить, будет больше отладочной информации!
Что думаешь, Юра?
Уже не первый раз слышу про нужду в контроллере для Леройа!

_________________
"Как много дней, что выброшены зря, дней, что погибли как-то между прочим.
Их надо вычесть из календаря, и жизнь становится еще короче." Эльдар Рязанов.

И что как успехи в реализации данной схемы?

_________________
Пробіг на батарейках 180 000 км

Пока успехов нет.
Дело в том что зарядка встроена в блок управления и без бортового компьютера не включается вовсе.
Продолжим эксперименты на живой машине с аккумуляторами.
Из того что известно:
1. ЗУ работает только в режиме СС.
2. Напряжение растёт до 163 V.
В общем нужно научить зарядку отключаться при достижении 144 вольт.

_________________
Пробег на LiFePo4 - 73000 км.
www.spritmonitor.de/en/detail/680911.html