Недавно купил 4 модуля Ниссан образца 2013 года у Захара, на машину еще не ставил, но протестировал на внутреннее сопротивление и емкость.
Внутреннее сопротивление (ВС) измерялось в трех-четырех точках разрядной характеристики, лучшее значение получалось примерно в середине разряда , емкость замерялась ваттметром Турниджи при токах разряда от 60 до 52 ампер (в начале и конце разряда). Разряд проводился до напряжения 3,5 вольта на ячейку , т. е. 7 вольт на модуль. Температура в помещении (мастерская в полуподвале) 19*С.
1)ВС - 1,7 мОм, емкость - 56 а*час.
2)ВС - 1,7 мОм, емкость - 55 а*час.
3) ВС - 1,7 мОм, емкость - 54,5 а*час.
4)ВС - 1,8 мОм, емкость - 55,7 а*час.
Ячейки в модулях ведут себя ровно, разбаланс при заряде и разряде не превышал 0,02 вольт, балансировка не потребовалась.
Ток разряда примерно соответствует (даже превышает, так как я планирую соединить два модуля параллельно) ездовым токам на моем электромобиле, 100 ампер машина тянет при разгоне и езде на горку, то есть емкость я измерил практическую, на которую могу рассчитывать при повседневном использовании. Емкость при разряде током 0,3С (по даташиту 19,8 ампер) будет больше измеренной мной, думаю, превысит 60 а*час, но она лишь теоретическая, а мне важнее реальная, приближенная к рабочим токам.
Модули меня полностью устраивают, несмотря на трехлетний возраст, ВС получилось не хуже чем измеренное Сергеем ly4 у новых пакетов-монстров.
|
