Тоже несколько удивляет когда ставят обычную амовеловилку, под мотор привод.
А она вообще расчитанна на то, чтобы таскать дополнительную "гирю"?
В сети есть довольно много информации по этому поводу.
Ибо все расчетные жесткости пружины и пр. технические моменты, разлетаются моментально,
когда ставим на веловилку вес, который во много раз больше номинального, для её правильной работы.
На заводских вариантах велосипедов с передним приводом, ставят мощную амовилку с небольшим ходом.

Если вилка из стали 4130, то это лучший вариант для переднего МК, да и вообще для надежного велика

Нет...

лучше только титан, но там много но...Все путешественники ездят на железе

Если говорить об усилии то вращательньій момент МК ниже чем у дискового тормоза, а момент инерции неподресоренньіх масс не настолько критический.
Единственное что у вилок легко может вьійти из строя и на МК не расчитано єто перья и тут в помощь приходят усилители.
Естественно крайне не рекомендую ставить на перед мощньіе прямоприводньіе МК но 250-350Вт редукторника не помешает, а если с усилителями то и 500Вт нормальная вилка переварит.
А покупка БУ єто всегда лотерея и не только вилок єто касается.

Не перья, а дропауты. Опыт показал, что даже однокоронка РШ держит редукторник до полутора киловатта в редукторник, главно на обе стороны усилки. Но да, даже мелкий 250вт в переднем колесе - ой как классно помогают в зыбучих местах вроде песка/снега/говен

Там скорее увеличится износ анодировки и вилка превратиться в хлам, чем что-то сломается при грамотном монтаже мотора.


С лотореей это будет сравнение только если покупать вещи как билеты - вслепую даже не смотря на на них, а если покупать с умом и только у открытых продавцов, которые идут на контакт, которые готовы показать кишки и рассказать о своем товаре - то всё будет гут! Ну а даже, если что-то не так, то прямые руки исправят мелкие косяки!

Тут ще є не зовсім помітна річ, з одним лише заднім приводом, досить нерідко виникають ситуації, коли можна з легкістю перелетіти через руль, навіть на рівній дорозі. Якщо їхати тільки з акселератором, не крутячи педалі.
Ситуація досить проста, двигун ззаді постійно дає крутний момент на колесо, і достатньо навіть незначної ямки (камінчика), щоб навіть трішки підвернути переднє колесо(або зіскочило вбік заднє), а далі працюючий двигун просто миттєво довершить справу, "підверне передню вилку", не встигнеш навіть зрозуміти, і ти летиш через руль.
Знаю не однго знайомого, з задніми приводами, які вже літали таким чином.
Додатковий передній двигун, витягне колесо вперед, не даючи змоги задньому "наїхати на вилку".
З переднім двигуном, така ситуацїя в електровелосипеді не можлива, бо передній двигун буде тягнути вилку вперед. І заднє колесо ніколи не зможе його "обігнати" та "наїхати" на нього.
Але потужні двигуни на перед зазвичай не рекомендується ставити, особливо ДД.
Тому їх ставлять зазвичай назад.

Закордоном електровелосипеди з акселератором, взагалі заборонені, тільки ПАС система.
Тому що динамічна стійкість та керованність, значно зменшуються, якщо не крутиш педалі.

Никогда такого не было, зато было, когда при недостаточном сцеплении, переднее колесо могло высказывать, зато накатом едет нормально в тех же условиях. Ну да ладно, у каждого свой опыт.

Запрещены они тем, что нужно ставить номер, регистрировать, иметь ВУ и страховку, гемор как с мопедом, когда мопед стоит 200 евро плюс страховка, сборы и прочее более 500 в год, а велик 500 без всего этого гемора, поэтому и ездят на пасах.

Невірний кут нахилу вилки, та помилки при проєктуванні, а можливо просто фетбайк - там часто із-за покришок потужний єфект довертання трапляється.

Єто синонимьі такие же как фривил и трещетка.

У меня лично есть опьіт єксплуатации с 2008 по 2011 прямого с пиком в 1500 Вт на передке с сантуром єластомеркой и в принципе все Ок но усилки бьіли шикарньіе - самоделка из 4мм стали(настолько классньіе что даже как то гайку птерял и только дома заметил).
Но честно говоря у такого бьіли свои минуса - вес передка, пробуксовки, и некоторьіе ограничения в передвижении по большим неровностям.


1. Алюминь с анодировкой на передний привод- не лучший вьібор .
2. Первими разбиваются башинги (некоторьіе произносят бушинги) направляющие ног вилок.
3. Следущими летит рулевая (если не на промподшипниках).
Но єто характерно только для моторов 500+Вт номинала и 2-5 лет єксплуатации (с грамотньім и своевременньім обслуживанием вилок).

Если стоит задача позаморачиватся то да. Но как показьівает практика более 50% БУ сложньіх товаров продается когда на горизонте появляется какие то технические проблемьі о которьіх продавцьі предпочитают молчать. Но бьівают и счастливьіе исключения когда вилка прошла мало и в лайтовом режиме и просто шикарна и за немного денег - как повезет в общем. Но есть проблема в том что большинство хороших вилок идут под ось и в них МК установить без серьезной слесарной работьі нереально, а то что есть под єксцентрик или откровенное гуано или ну ооочень старьіе екземплярьі которьіх брать страшновато.
Лично мне ооочень нравится Sr Duro Dj вилка имеет проблемьі с сальниками но жутко крепка и очень сложно убиваема - проблема снята с производства в 2013 - найти крайне сложно.

Нет, не синонимы. Перья (так их называют в мото, а не вело) - они же ноги, а дропауты - это та часть, куда крепиться колесо.

Практично всі вилки потребують "допилювання" дропаутів так само як і дропаути рами,
для правильного і повного прилягання стандартної вісі двигуна діаметром 10мм(неговорячи про 12, 14мм).
Слюсарні роботи, та підгонка дропаутів під осі двигуна, зазвичай займає багато часу.
І установщики зазвичай просто не запарюються з цим, і ліплять так як є.
З часом, це приводить до розбивання посадочних пазів, що особливо відчутно для алюмінієвих дропаутів,
і при використанні ДД двигунів з рекуперативним гальмуванням.
Лише деякі застарілі варіанти передніх двигунів, мають вісь двигуна діаметром 9мм і не мають бокових проточок,
лише вони правильно розміщюються в дропаутах стандартних вилок без їх доопрацювання.

Малось на увазі вилки під суцільну вісь діаметром 15 або 20мм - ось туди встановлення мотору (окрім "перевенутих" двокоронок - там легше) ще той слесарний квест, а про підпілювання для осей МК 12 або 14х10 то не складно - головне робити акуратно та не поспішати.

Для адептов амортизации https://www.youtube.com/watch?v=DhEA7jf9jO4

покажіть хоч один мопед на харді ?

Ви мабуть не в цій країні проживаєте ? навкруги Вас ідеальні дороги і шляхи ?
я сезон 2020 прокатав на харделектровеліку.... більше ніколи.... хіба припече....