1 Фактично у Вас 44 х 80 , а в мене 40 х 40 - якщо врахувати що найкраще ємність віддається при 0,3С - то думаю що відсотків 20 втрат в мене - це перевантаження батареї , буду з цим боротись в найближчий час.

До речі , в мене реальних (гарантованих) 30 км на заряді - а у Вас як справи ? До 85-90 дотягуєте?

2 Ніби ніяких зайвих дротів від + не видно

А можете по памяті написати які параметри виставлені в моєї?

Когда устанавливал прибор, искал где можно подключиться к плюсу батареи после размыкателя массы, нашел недвусмысленные следы вмешательства чьих-то шаловливых ручек, скрутки замотанные синей (профессиональной ) изолентой

В мене три колеса одного візерунку і одне іншого

К вашей машине после вашего отъезда вообще никто не прикасался. Я проверил вчера по камерам видеонаблюдения. По всем коммерчески вопросам обращайтесь непосредственно к директору. Я там не торгую.

Это больше всего, что подключали индикатор процентов заряда. Без него тогда не проходила сертификация. Было ещё задолго до того, как началась война и я появился на Био-авто. У меня тоже такая же лажа в Еве-3. Вы ещё не видели, как они тогда вклеивали этот индикатор в приборную панель!

Попытаюсь изменить настройки, контроллер работает из рук вон плохо, до 2000 об\мин не дает ток в двигатель больше 50 ампер,, при переключении с низшей передачи на высшую ощущаются несколько неприятных рывков до достижения все тех же 2000 об\мин, разгон с места овощной, просто никакой.

мені здається що обмеження в 50 ампер задумані для захисту двигуна
Як-не-як 180 Вольт х 50 ампер=9Квт потужності, що при номіналі 10 Кв

Попробовал я у себя трогаться при 50А из 200А максимальных до 25км/ч (это примерно 2000об/мин). У меня 127Нм в пике... Это конечно неприятно, но не смертельно и это с редукцией 1:7. У Вас же КПП есть, сколько по времени набираете 2000 об/мин на первой передаче по прямой?
С уважением,
Александр.