Тут у некоторых была уверенность , что движение расход\накатом дает экономию, но на практике это не подтвердилось, посему уверенности мало , нужны именно доказательства , факты замеров.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

...ну шо-ж...придётся и меня занести в число «некоторых» ...
Безусловно,было-бы на чем показать/проверить/подтвердить - обязательно сделал-бы, а так...будем немного подождать...

Ну, не знаю. Я читаю текст, и понимаю его однозначно. Может я один такой, а все видят другой смысл? Я имею в виду это:


Видите ли Юра…(с) (тут совпало )
Михалыч, конечно, горазд иногда сказануть… Но в этот раз он прав, и мне не прибавить, ни поправить. Если бы было по-другому – за мной бы не заржавело… А так, извините – выгребать приходится вам!

В подтверждение, вернемся к графикам потребления Теслы.
На них хорошо видно, что наименьший расход при 48 км/ч. Причем, в диапазоне 40-60 км/ч разница в расходе настолько мала, что на глаз ее можно и не заметить.
Но нельзя не заметить следующее – при увеличении скорости от ноля до 40 - расход ПАДАЕТ, а после 60 - РАСТЕТ!
Конечно, полка максимальной эффективности у каждого транспортного средства своя – дальше/ближе, шире/уже, но своя! И она есть!
Но это надо понимать, а не выкручиваться, и переводить стрелки…

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Любое утверждение по этому вопросу (дает/не дает экономию) может быть верным, т.к. есть нюансы, и я про них уже писал.
Кто помнит?

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Причем тут Тесла , ?
Речь идет о конкретно взятом личном ТС , о моем эвеле , о Электре Михалыча итд.
А вы мне теслу суете, кроме того , вы почитайте название графика , это ""компутер симулиеишен дата "" , тоест компьютерная симуляция .
Извините , но я на такое не ведусь.

А кто прав или не прав , подтвердит заезд ,
Если конечно участникам данной дискуссии хватит смелости (или храбрости ) придти на турнир , а не слиться, как обычно сливаются все теоретики.

_________________
Э-вел,3 кВт Quanshun,Келли 200А,ли-ион,3.2кВтЧ,(LG 48АЧ, 21S) , max 75 км\ч, > 60 000 км

Тесла тут при том, что это тоже электромобиль.
Если есть другой график - покажите, и мы его с удовольствием обсудим.

То, что график не снят с "колес", не значит, что он плохой. Конечно, графики даже одного и того же авто могут отличаться, в зависимости от стиля езды, или условий передвижения. Но сути это не меняет.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Так это явление имеется и на автомобилях с ДВС , где зона оборотов с оптимальным КПД довольно небольшая, только на коптилках проще держать мотор в этой зоне используя КПП. Поэтому иногда человек , который едет на пятой передаче 70 км/ч расходует больше топлива чем при 90 км/ч именно из-за неоптимальных оборотов. На серийных ЭМ нет КПП ,поэтому и логично ,что движение на очень низких скоростях будет менее экономично , чем на более высоких скоростях , но не на тех, где сопротивление воздуха уже перевесит эту разницу. И потребление вспомогательных систем увеличит эту разницу, как писал выше Саша DeLike.
Другое дело , что такие низкие скорости движения в реальных ездовых циклах занимают очень маленький процент от общего пробега .

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Добавлю.
ДВС (да и другие моторы тоже, просто в разной степени) имеет не только оптимальные обороты, но и оптимальную нагрузку. Поэтому, если ехать без напряга и при этом пытаться перейти на низшую передачу с целю попасть в зону оптимальных оборотов и получить лучшую эффективность - не всегда оправдано.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

У меня, к сожалению, из-за пробок, что утром, что вечером, этот процент довольно таки приличный, а расход с батареи уже ~15кВтч/100км в смешанном цикле (со снегом и 17 было ). Пока зарядка халява, меня особо не напрягает, но факт остается фактом, 12,5км в среднем за 45мин -> средняя скорость 16,67км/ч и все потребители, особенно зимой, еще ох как чувствуются.

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Такая средняя скорость из за того что частые разгоны до 50-ти и торможения на перекрёстках и поворотах или ползёшь постоянно 20-30 км/ч?

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Когда как, в городе в основном ползем, часть дороги через автобан, то там бывает разгоны с торможением, а бывает и разогнаться не успеваю, ползем медленно но уверенно (((

П.С: когда то заливал скриншот от Checkelec с графиком напряжения и силы тока, так из-за разгонов в пробке, все выглядело так, что название само напросилось - пульс города))

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

На этом эффекте я даже рассчитал оптимальную скорость в том случае, когда приходится по пути несколько раз заряжаться. Если не учитывать расстояние между зарядками, то эта скорость зависит только от модели электромобиля и мощности его зарядного устройства.

76 страница: https://drive.google.com/file/d/1PE5UUS ... tFnqr/view

На рисунке ниже график для моей Кенги. При штатной зарядке 3,5кВт я должен ехать по трассе со скоростью 50км/ч. И при это средняя скорость в пути будет всего 20км/ч (за счёт стояния на зарядках). А если поставлю туда Дельт на 21кВт, то уже можно гнать 85км/ч. И всё равно не смогу в общем продвигаться быстрее 48км/ч.

А я посчитал велосипед irde.
На графике видно, что самая экономичная скорость примерно 25 км/ч., что многовато для вела. В остальном, могу предположить, что это не самый экономичный вариант.

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)

Тесла модел эс например при 110км/ч и зарядкой на СЧ имеет 88км/ч скорость пути, что не удивительно,
но при 130км/ч + СЧ уже 96км/ч,
150км/ч + СЧ -> 102км/ч
и при 170км/ч + СЧ -> 104,7км/ч
190км/ч + СЧ -> 104км/ч

Вот так вот господа

Т.к. много немцев считают, что тесла может только 90км/ч за фурой по автобану ехать...

С уважением,

Александр.

_________________
кВт•ч≠кВт≠кВт/ч

Проехал на электротяге 25 000 км

Мы не унаследовали планету Земля у наших отцов, мы отбираем ее у наших детей!

Меня бы устроили более скромные параметры - скорость 100-120, средняя 75.
Просто, с трудом представляю, как достичь этого на любительском уровне, за вменяемые деньги...

_________________
Чем скуднее знания, тем категоричней суждения.

"Глупцы все, кто глупцами кажутся и половина тех, что не кажется". (Бальтасар Грасиан)