Я на горбіку (і не тільки) отримую з інвертора ліфа значення обертів, а далі перераховую на редукцію і діаметр колеса і отримую швидкість і + рахую одометр.

В резольвер не раджу лізти, там все дуже ніжне.

Выгулял Трабанта. Лифовские консервы хочу поменять на 64 коны (сейчас 28 консерв). Для этого надо еще прикупить один блок на 30 или 27 ячеек и соединить их последовательно 64S1P. Ваттметр начал завышать напряжение, вместо 220В показывает 280, такое уже было, что-то в делителе скорее всего (уже нашел, смд -резистор в делителе 470к стал 68к).

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

Пока Таврия в ремонте, езжу на Трабанте. Вчера заряжал Трабант от солнечного инвертора, так как напряжение в дачной сети скакало от 140 до 190В, от панелей шло 2 кВт, от АКБ 600Вт. Но солнце зашло за тучки, и все 2.6 кВт пошло от АКБ инвертора, и он упал в ошибку 02 (over temperature). Пришлось уменьшать ток зарядки до 7А (1.5КВт) и все стало карашо. Вот и Трабант познал все прелести солнечной зарядки.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км

На выходные уехал на дачу и начались проблемы. Заряжаться днем невозможно, напряжение падает ниже 170в, и зарядки сваливаются на ток 22А, дачный автомат на 16а не выдерживает. Заряжаться можно только ночью или с 5 до 8 утра, от солнечного инвертора при хорошем солнце зарядка идеальна, стабильное входное напряжение и ток. Сдох свинцовый АКБ окончательно, а ехать надо, пришлось искать свинцовую зарядку по соседям. Народ интересовался Трабантом, думали, что это Москвич-403 или Фиат, ну и удивлялись, что так хорошо сохранился, но что там внутри никого не интересует.

_________________
автопробег на электричестве 49000 км