щітки роблять в Харкові, мені робили в пежо партнер. працюють добре.
що до колектора, шліфувати наждачкою без оправки , яка точно повторює радіус колектора заборонено. тільки проточка на центрах в станку, з прошарошуванням і поглибленням пазів і зняттям фасок.
стосовно обдува, потрібно ставити вентилятор як на промислових ДПТ, як на залізничних тягових двигунах. Мабуть чули як запускається електровоз ВЛ-80, як гудуть вентилятора охолодження трансформатора і тягових двигунів. в пежо встановлено вентилятор пічки, яки працює постійно на 1 швидкості постійно з включеним ключем запалювання. Вдувати потрібно в колектор, бо основне це охолодження колектора. і провка пилюки далі то не проблема. Потрібно періодично повітрям з компрессора продувати двигун. але основна задача вентилятора охолодження колектора, і тримання двигуна під тиском, щоб в нього не потрапляла волога.

_________________
Пробіг на електро приводі 80000 +10000 км.

Скоро буде 10 років як Таврія Пікап (AND) допомагає жити, працювати,, будувати зігріватись та переживати блекаути. зараз пробіг тільки мій за 10 останніх років становить 98тис.км, а загальний 398 тис.км

Пишіть подробніше. Який зараз двигун і контролер? Як часто міняли щітки та продували від пила? Знизу є якийсь захист двигуна від вологи? Цікаво, на 5й який струм та максимальна по рівній дорозі?

Доброго всім часу! Пишу "подробніше" як просить NAT:
--За останній рік ніяких покращень не відбулося , окрім заварювання двох великих дірок ззаду де повинні кріпитися задні бризговики та встановлення силового розєму майбутньої сонячної зарядки замість горловини бензобаку.
--Все те саме ДС3,6, Контроллер від Романтика, Батарея 133В 60Ah 32S1P LG e63 Hyundai Kona пробіг на одній зарядкі до 60км.
-- Після колхозної прошліфовки колектору вроді їздить вже рік, зараз стоїть другий комплект щіток, щітки ще є. Крильчатку так і не зробив, їздить без охолодження і не гріється.
-- 5 передачу не використовую надто в'яла . Їзда в основному 2-розгін, 4- їзда. Жінка любила 3 вона тільки її і юзала . Струми по рівному грунтова дорога швидкість до 20км/ч 12-20А, по асфальту 50км/ч 40-50А, Максімалка з гори 80км/ч . На гору 2-3 передача, струму можна надавить до 90А, но воно не їде як хочеться, тому їдем тихенько 20-30км/ч струм до 40А жалієм батарейку. .
-- хочу зробить сонячну зарядку (поставив на роботі 7 шт 100Вт панелей ХХ=160В) треба зробити або MPPT, або просто надійне порогове відключаюче устр-во. яке відключить сонце при досягнені 133В на батареї.
-- Защити від вологи немає. Двигун, коли була у нього "кастрюля" із крильчаткою, виганяв повітря із себе і не давав бризгам води і бруду залетіти до щіток, зараз похвастатися нічим.
--Появилася у хозяйстві Кенго ЗЕ яка зараз вибрикує помилками по ізоляції та перегрівуhttps://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?p=140851#p140851.
-- На все потрібен час та натхнення і МИР.
-- У 2015 році і роками раніше, саморобна конверсія Таврії була цілком оправдана та результативна, приносила всі види задоволень. На сьогодняшній час переробляти, заново будувати електромобіль фінансово недоцільно. Грузова Кенга з СОХ 48% вартувала 3700уе. Ліф 12р 4300уе.
--Треба вчитися ремонтувати те що зараз активно завозиться, перепаковувати батареї, а таких спеців що можуть відремонтувати електроавто недостатньо. Так що думаю скоро наш сайт стане називатися http://www.electroavtosamspravlyu.com.ua Всім Миру і Добра !!

Дякую вам велике за відповідь. В мене десь все приблизно так само. Але я запізнився з переобладнанням. Зараз воно не актуально і нажаль нерентабельно. Така моя думка. Б/У ліф краще, комфортніше і надійніше. Але маємо те що маємо. Токи і швидкість така як і в вас. Все майже однаково. По прямій на 5й в мене 65 максимум. Струм 60-70 ампер при 105 вольтах.

треба додавати батарейку, як у ZVIT.

_________________
автопробег на электричестве 52000 км