сначала купить самое дорогое - батарею =) потом будете видеть что лежит, обидно будет, и будете быстро шевелится))
мотор и контроллер думаю у нас будет готовое решение гдето за 2000 от лифа с работающим на любых авто

Вам советую обращаться только к проверенным продавцам у кого репутация и хорошие отзывы

ну и самое главное.... 7 раз отмерь(посоветуйся с форумчанами) и 1 только ставЬ)))

_________________
http://elmob.co

я планирую батарею с лифа целиком под днище бусика установить, места там хватает, самое что меня волнует больше всего это контроллер и как с лифовских полуосей перейти на фольцовские!
там где узнавал за двигатель, батарейка 4000$. вроде и дороговато.
ну поищу пока может где дешевле найду.
вопрос у меня по лифовской батарейке, нужна ли там дополнительная электроника для контроля заряда-разряда? получится соглосовать её, вернее заставить работать без разборки?

а на форуме кто то занимается разборкой лифов?

не купите в Украине дешевле. (если только у Лифа был пробег 50-100 000 км,то возможно и продавец будет рад избавиться не дорого от такой батареи). Даже в США бу батареи продают по 4-5 000. Дешево будет если купите в США пару битых по 3-5 000. Из двух сделаете один и останется батарея и тд для бусика...

Кстати это мой двигатель,
Проблемы:
1. высокое напряжение, можно перемотать на меньшее напряжение. Вот тема о перемотке двигателя Prius http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=26893.0
2. Обратная связь с контроллером с помощью резольвера.

А двигатель классный, тонкое железо магнитопроводов, водяное охлаждение.

_________________
Ума нема, строю дома.

А я-бы покупку батарей отложил-бы на последний этап,хотя может Захар в чём-то и прав,по-поводу "стимула для ускорения процесса" . Ещё-бы для начала озвучьте что Вы умеете/знаете в электрике,механике,метобработке,какие есть возможности (кроме желания)
для реализации проекта,что и с какими характеристиками хотите получить в итоге.
Ну и самое на мой взгляд главное - ещё пару-тройку недель почитать этот (и другие) профильные форумы!

хочется сделать всё максимально просто! проверенный лифовский мотор с редуктором, его же батарейка!
одна проблема пока это согласование родного контроллера с мотором и батарейками
я думаю общими усилиями это мы сможем победить.
прогресс то не стоит на месте!!!
по поводу желания, конечно оно у меня есть, до выставки электромобилей в киеве я хотел только лиф и в планах была запланирована его покупка к концу года, но так как я любитель транспортеров WV, а на выставке был самостоятельно переоборудованный т2, я понял что электро-бусик будет мне доставлять радости больше!
у меня есть небольшое СТО, где я могу позволить себе данное занятие!
я не супер электронщик, контроллеры собирать не смогу, у меня есть электроскутер купленый лет 5 назад, на котором я провожу свои эксперименты!
ну как то так!

что касается коробки, ну не хочу я использовать её!

О! Чудненько! Надо взять себе на заметку...а в каком районе?

индустриальном

Я бы вам порекомендовал на возится с родной лифовской БМС. Никто толком не знает как она работает. Лучше взять готовые самопальные решения.

вы хотите сказать, что придется вскрывать весь лфовский ящик?

Можно попробовать не вскрывать. Порядок контактов БМС, наверно, можно определить по напряжению. Катушки главного контактора тоже можно найти тестером.

. А что сложного? Вскрывали эти ящики много раз. Кстати поменяйте название темы. Это не Т2 а Т3.

_________________
Electric Drive Solutions Laboratory (EDSLab)

ЗАЗ 1103 "Slavuta AC Electric"
ГАЗ 24 "Волга электро"
А091 "Богдан электро"
ХТЗ Е25 "Эдисон"
VW T5 "Combi drive"
"Synchronous"
Volvo 740 GL EDSLab
КМЗ "Днепр электро Bonneville"
Dong Feng EDSLab
ЗАЗ 11055 "Tavria electro smart pickup"
ЗАЗ 1102 "Tavria electro smart coupe"
Во имя Ампера и Вольта, и сына их - Ватта,Аминь!!!

ОООО, споров на тему Т2 или Т3 много! Так как в Германии на мобил.де это Т2, а у нас они уже как Т3. У моего отца был такой же ток синхро (полноприводный), так в тех. паспорте он был Т2.