Извините что не совсем по теме. А почему бы например не поставить на жужик вместо электродвигателя (как все здесь делают) 2 мотор-колеса по 13 дюймов 3квт? Это позволило бы выкинуть еще и ломучую трансмиссию, облегчив тем самым вес машины.

результат в около 50вт.ч.км вообще то реален на горбатом, но на том моторе и при 23 вольтах вроде как под сомнением, я когда поставил павер-вочер для сравнения показаний поставил стрелочний 150А амперметр которий показывал процентов на 20-25 меньше, я вроде обрадовался что может мой заз берет меньше чем думал, но так как я на литии пощытал сколько залилось по щечику в гараже и понял что стрелочний врет, и показал он правельно тогда когда я убрал 2 метра провода между шунтом и самой головкой подключил через 15см провода а потом снял так как толку от него никакого.

только не понятно в чем фокус

Дима, не хочу тебя разочаровывать, но....... :...............
Выбранный тобой мотор, однозначно - НЕПРИГОДЕН

25% ный -означает через 5 минут номинальной нагрузки 2,2 квт, необходимо остывать 15 минут. Но , если нагрузка не 2,2 , а ~3,2, то ........через 5 минут может задыметь?
Это значит : твой непрерывный пробег ТРИ-ЧЕТЫРЕ КИЛОМЕТРА, ДО 15 МИНУТНОЙ ОСТАНОВКИ ! Ты своим мотором будешь опровергать и его ТТХ и Физику ?

Дима, мне грустно, что мои доводы тебя не убеждают. , но...- ездить твой ЗАЗ , с ЭТИМ мотором, и от 3х аккумов, с переключателем -НЕ БУДЕТ!.

На низких напряжениях работать не рационально. КПД очень низкий.
Да, по большому счету, ОН прав и в том смысле что нагрев движка значительный. Вы пока на стадии экспериментов и пробных выездов не подтвердили его слов. А в реальной эксплуатации скажите, ДА, греется ... зараза. А туда уходит энергия батареек, потому и пробег меньше чем хотелось бы.

Я наоборот, понизив вдвое номинальное напряжение своего мотора, снизил потери. Но принять это на веру по результату , в чём то противоречащему элементарной электротехнике.

А можете расписать свой бюджет? Не могу понять, как Вы в 100$ уложились?