меня тоже итоги огорчили....
ездит в основном на 3-й передаче, в то время как Goga65, TUZ на более тяжелых машинках ездили исключительно на 4-й или даже на 5-й, да и сам Дима Липко ездит на прямой передаче на своём;
и при 110В выжать только 55км\ч, а при 170В ехать 70км\ч потребляя 12кВт...
что-то там не так, двигатель выполняет какую-то лишнюю работу....колеса? так накачать до 3, ширина не так уж страшна.
тормоза трут? ну так....

...таки да! У меня тоже вызывает недоумение (и кстати не только в этом проекте) - почему такие невпечатляющие характеристики машин с ДС3.6?! Отталкиваюсь от эталонного проекта (от Пыжика Григория,когда он ещё был на 3.6-ом)
Ведь реально по динамическим и ходовым показателям его никто не переплюнул (или мы не знаем?!) И это на вдвое более тяжелой машине! Ну не мог-же Гриша так "умело" врать! В чем причина "нестыковок" мне не понятно...

У меня на Таврии с ДС3.6 130Втч/км, правда не знаю, может по теплу меньше будет, ну и с тормозами надо разобраться, для горбатого расход что-то многоват.

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

А що Вас так всих "огорчило" ??
Динаміка там з місця походу більш чим гарна якщо уже контролером придушують, а по розходу багато залежить від водія і маршруту, Гриша щось вообще не помню щоб про нього говорив. Ходова горбатого і гарний накат це вообще несумісні речі!

Зимой расход растет, по моим прикидкам, примерно на 15-20%, в зависимости от температуры воздуха. Если летом на Селене удавалось уложиться при обычной езде по городу в 75-80 вт* час/км, то зимой расход без включеной печки вырос до 85-90. Связываю это с потерями в редукторе, хоть и заливал полусинтетику, судя по этикетке.
Советую проверить и отрегулировать сход и развал колес, влияет очень сильно на расход энергии. Я это делаю с помощью недорогого строительного лазерного уровня, получается достаточно точно. Если интересно как, напишу в своей теме по Селене.

_________________
Ищу владельцев электроавто Eva-5 Bio Auto для обмена опытом.

...да я не про расход (мне на него пофиг) я за динамику и скорость! На тех видео,шо он показывал,да и в разговорах описывал - никто с подобными моторами ничего не показывали. А в Пыже всё-таки полторы тонны!

...очень даже сумiснi ! Ты просто обленился,и ничего кроме как моторы мотать тебе неинтересно!

Я ж говорю, что на этом горби широкая резина, да еще и зима.

Основной расход идет от тормозов, одно колесо было после поездки теплое. Мотор при таком напряжении после 10ти км был холодный вообще, контролер тоже холодный, но чуть теплее мотора.

Еще были проблемы с контролером Романтика, так как он был куплен бу да и старой версии, у платы скакал ток, из-за чего контроллер не коректно работал, заменили плату, стало всё ок.

А иначе то и быть не дОлжно . : При завышенном почти вдвое расчётном напряжении, режим приблизился к насыщению магнитопровода.
Напомню , что при питании мотора ШИМом , пиковый ток кратно
выше усреднённого рабочего. Половина пикового тока намагничивает железо , а вторая греет обмотку, контроллер и батарею.
........Так именно при просадке 129вольт- 118в = 11 вольт, - полкиловатта греют батарею. + ещё ~ киловатт уперся в насыщение при большой скважности , а то, что осталось , как раз на 50 кмч. .................
И ещё : Напряжение на моторе, при 50 кмч, будет ~ 70 вольт, и при 75 в на батарее и при 175в. ...........И не факт , что скорость увеличится так же существенно, как и потребляемая мощность. Может и вообще не увеличится, при этой батарее.......................
А про затирание тормозов ! и говорить неудобно " ( пол часа - час работы)

По поводу тормозов - да , но нет! )

Проблема в том что это не обычный горби, в нет от оригинала осталась внешняя лушпайка. Внутри по варен каркас (пространственная рама) и подвеска вся колхозная, спереди смесь смарта и восьмёрки. А сзади тормоза вообще от шкоды, так как они там хитромудрые (дисковые с ручным тормозом механическим). Так что там если делать то все тормоза по новой.

На сколько помню, на старте при тапке в пол, с батареи идет 25кВт, при просадке 10В. Но это то что я успел рассмотреть на приборе, при вжимании в сидушку)

........
......................................................
......Тогда, прошу внимания: Я понимаю, что версия, что "можно улучшить работу ДПТ понизив напряжение батареи " гипотеза непонятная и потому спорная. ...............
....Ведь такие величИны как : порог насыщения магнитопровода. или КПД мотора от Меандра во время скважности, или , что 300ампер пускового тока- это усреднённая величина 1000 амперного пика и ниспадающей до почти нуля паузы......- Это нельзя увидеть, пощупать, измерить, что бы убедиться......................
...Я бы и сам не поверил, если бы не мои рычаги переключающие и напряжение и катушки ОВ и дросселя и контроллеры, + приборы, от осциллографа до динамометра с циклоналистом. ..................
.. Так я не смог, пару лет назад , убедить и Диму Липко..............
Попробую ещё раз :
.......Дима и Алексей, дерзните на эксперимент:......
1) запаралелить половинами вашу батарею - надо 20 минут .
2) дроссель витков 10 на порошковых кольцах сечением ~ 10 см.кв и , уже будете удивлены ....................
- динамика старта увеличиться ~ вдвое, а экономичность втрое !...... Да максималка уменьшится до 40кмч, пока не перекоммутируете катушки ОВ. , конечно, лучше с возможностью переключения, лучше автоматически электроникой ( Дима должен уметь).
.............Тогда, действительно, будет чем гордиться , а не разочаровывать коллег.

Я тоже удивлен плохим показателям...Саша Туз ездил на ЗАЗе на 160в и был доволен..

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

......................................................
.....Но, Дима, при том сопротивлении, какое вы намерили, просадка напряжения под током 100 а должна быть U= I * R= 100 a *1,27 /1000 ом=
= 0,127 вольт ! ................
......Но , у Вас же средняя просадка ~11вольт , а ЭТО ~ в 100 больше. ! ! !
А исправна ли ваша батарея ?.......Если есть плохие контакты , они же -горячие; если ячейки , то легко промерить и найти за 5 минут.

Да, кстати, у меня тоже на ячейке одно сопротивление померяно, а по просадке другое высчитывается, намного больше.
Может это потому что так мы считаем сопротивление не ячейки и даже не батареи, а всей конструкции (с клемами, проводами, предохранителями, контакторами)?

. .......
Нет, существенная разница Rо батареи , без нагрузки и во время её, известна давно и дело тут, не в сопротивлении проводов, перемычек и контактов, а в интенсивности реакции в электролите внутри аккума.
Так , в СКА , пузырьки газа сжатые пластинами в пятна, уменьшают рабочую площадь пластин-электродов, повышают и температуру электролита уменьшается и кислотность. Что конкретно происходит в литиевых ячейках не описано, но эффект подобный есть...........................
Потому , НЕ СТОИТ ориентироваться на паспортное или измеренное прибором Rо. А вычислять по реальной просадке, при конкретной нагрузке.

Так видно же на фото, что 1+ милиом это одна ячейка, а не вся ВВБ.