И вид с боку:

Так грузовик уже не трёхкиловатный?

Пятнадцатого марта исполнится ровно год, как он ездит на этих МК.

Пошли ржаветь двери.... Нержавейка рулит однако. Не намного дороже бы вышло.

Он после этой зимы весь облез, тк покрашен с баллончика без подготовки. В апреле-мае на двухлетие покрасим.

Сегодня у нас на предприятии увидел грузовик на базе Volkswagen LT и сразу вспомнил полемику, развернувшуюся в этой теме, в начале, относительно постройки рамы, крепления кабины и элементов подвески к ней. Итак, в Volkswagen LT рама сварная, крепление кабины к раме - сварка, единое целое, крепление задней подвески к раме - сварка, всё так же, как и а моем грузовичке. Грузовички на базе Мерседес спринтер, форд транзит и многие другие построены точно таким же способом и хорошо себя зарекомендовали в отличие от Газели, которая имеет клепаную гибкую раму, отдельно прикрученую к ней кабину, досточки и резиночки в местах крепления и ведёт себя на дороге как плохо управляемый дребезжащий и разлазиющийся холодец где все постоянно лопается и громыхает.

Мерседесы и Фоккефульфы созданы для Эуроаэйских дорог, потому они и сварные и без демпферованных кабин.

Когда то ехал в кабине груженого шлакоблоком Камаза.
При сьезде с асфальтовой дороги на колхозную было ощущение что груженый зад у него перевернется но в кабине чувствовали мы себя весьма сносно, иначе бы при жестком креплении кабины мы должны были бы нацепить танковые шлемы чтобы не расшибить головы.

Только ходят по нашим дорогам грузовички на базе Volkswagen LT и Mercedes sprinter в сто раз лучше чем Газели и в кабине при езде по кочкам разница в комфорте колоссальная, в пользу иномарок.

Фольксваген что на фото уже тридцать лет на наших дорогах и пятнадцать хлебовозкой у нас на заводе и рама и кабина целы, без единой трещинки, хлебный фургон на нем тоже живёт и здравствует ТК никто его не крутит. А на газелях хлебные фургоны разлазятся тк никчемная рама перекладывает на них нагрузку на скручивание. А работают в одинаковых условиях на наших дорогах.

+1, сам не раз наблюдал газельки с будками разные, жалкое зрелище, ржавое все, будка перекошена

Я бы добавил, что дело не только и не столько в отдельной раме, как в качестве изготовления, конструкторской проработки и качества материалов. Рамные автомобили тоже могут быть надёжны и комфортны, просто для таких машин это решение сегодня не имеет смысла.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Я обратил внимание на современную тенденцию крепления надстроек к раме грузовой машины.
Дело в том, что рама грузовика должна быть упругой и работать на скручивание. Их для этого делают из хромванадиевой стали или аналога. Рама постоянно играет и деформируется. Надстройка же бывает очень жесткой. Раньше делали просто - крепили через деревянные прокладки к раме, т.е. почти жестко. Но тогда рама начинала усиленно изгибаться между кузовом и кабиной и трескалась. Сейчас жесткую надстройку крепят жестко в задней части рамы, а ближе к кабине рама надстройки и автомобиля образует зазор, и стоят несколько соединений из стержней, с пружинами сжатия. Таким образом длина участка, на котором деформируется рама становится больше и вероятность образования усталостных трещин становится меньше.

Да безразницы какая рама. вобще сравнивать с европейцами некоректно. там сталь 800кгс на мм на разрыв. но при этом приличный модуль упругости. Вопрос же контроля. Посмотрите какая сталь используется. какие модули упругости и моменты. Посмотрите режимы доп обработки , отжиг а потом упрочнение. Вопрос контроля сварных швов открыт. вопрос труб из нормального материала открыт. какой кстати материал ? Мы использовали ст20 и сталь 09г2с . но они уступают сталям европейцев причем прилично. ну и клепка значительно проще контролируется.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

На мерсах рамы отгнивают как раз в месте присоединения кабины. Практически любой мерс 410 уже переварен и не раз. У нас на фирме такой был, я на нем ездил в москву, владимир, раму дважды переваривали. До этого работал на оконной фирме, там было два мерса с дублькабинами, тоже все ломаные. С одной стороны сломаной ездил Минск-Витебск-Минск снимать с учета. Больше 50кмч не рискнул. Даже фотки где-то остались этой ломанной рамы. Они коробчатые, выгнивают изнутри.