В том, что машина хоть и ездит, но окончательно не готова и не утверждена, не обкатана. Идёт работа...

Значит все таки в узаконивании (сертификат соответствия, технические условия...).

На заводах для этих целей "обкатку" производят путем установки машины на стенд и круглосуточного циклируемого в разных режимах тяги (да еще и с вибрацией) "пробега" машины ( колесики крутятся) чтобы набежать те же 30 - 50 тыс., а может и полмиллиона километров (это надо смотреть).

Если будете просто ездить по городу "по кочкам" - это неэффективно и вы не наберете километража на "отказ" за те же несколько месяцев.

Никто такие бумажки не подпишет из приемосдаточной комиссии (если она конечно не левая и "за гроши").

По тензометрии вам тоже надо приглашать соответствующую команду.
По шумовым характеристикам, электронной совместимости, по санитарным нормам - это уже не "самодельщина для себя" "на авось и глазок".

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Вот только возникает вопрос как проводится эта вся сертификация и испытания, если из партии 10 машин, которые взяли на хлебзавод ни одна не проходила и недели без снятия с рейса по поломке?! Глянуть бы на тех испытателей и сертификатов, кто такое дерьмо пропустил.

Я не буду называть марку по понятным причинам, но через год эксплуатации на тех машинах уже ничего родного, кроме рамы не осталось. Каким нормам они отвечают?!

А какая вонь в них была, когда они были новыми... у водителей головы кружились и тошнило, какие санитарные нормы..... автоконцерны покупают сертификацию, она только для лохов, мелких фирм, как инструмент давления и отсечки, чтоб не мешали фуфло толкать. Я когда взял нормы по обзору почитать, понял что им только вазовская классика отвечает))), сразу вспомнил езду на Киа спортаж, из тепловоза обзор лучше, а она ведь сертифицирована и всему "отвечает".....

Новые изготавливаемые машины без этого не пропустят.
Автопроизводители скорее всего сейчас решают эти пробленмы "своими методами".
При Союзе вновь изготовленное авто проходило всю технологическую цепочку (испытаний, утверждению документации...) - канитель на года растягивалась, но по честному.

Со старьем (как во всех автопарках) - до первого серьезного случая, не дай Бог что случится на дороге - пострадавший обращается в суд и следаки поднимают всю подноготную автопарка (особенно если потерпевший настойчивый чувак) - а там нарушений на нарушении, это ясен пень.

Любой из водителей может сославшись на "достойные санитарные условия" работы (а это постепенная потеря здоровья) - "организовать" проверку всего этого.
Но люди молчат, боясь увольнения.

Я ссылочку где то размещал о мужичке со Штатов, который над своей Теслой издевался (считай жил в ней).
За несколько лет он проехал на ней миллион километров, за это время сменил на ней четыре мотора (видимо накрылись медным тазом)!!!!
По батарее не помню, сменил он на новую или нет. Так что Тесла тоже не панацея, но миллион проезжает.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

У кук все запущенно. Шумовые требования есть. электромагнитная совместимость, пасивная безовасность, тормоза вес свет обзор ит д. это все прописано в женевской конвенции и должно быть выполнено. качество машины это дело производителя. и откатов снабженцу. машина проходит сертификацию на соответствие требованиям женевской конвенции, законам о транспорте и ТУ написаным производителем и тд. если партия штучная то каждый екземпляр отдельно сертифицируется. если партия порм. то сертифицируется производство. и оно само выпускает уже сертифицированные машины. но в любом случае они должны быть сделаны по утвержденному ТУ. ответственность вся на производителе. Институт не пропустит ТУ неправильное. а подшаманить можно , делая не по ТУ но это равноценно нарушению конструкции, кто нарушил тот виноват априори. В любом случае это все деньги. много денег. тормоза у нас не тестят. надо тащиться в ес. и тд.

_________________
CEO COOLON MOTORS
Head Project "City Truck "COOLON"
https://coolonmotors.com

Вторая элегантнее, в первой задние крылья - обрубок, надо дорисовывать.
Корпус - мыльница из чего будет?

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

Стекломат на каркасе из труб.

В России по моим данным для получения одобрения типа транспортного средства на партию автомобилей (сертификация по правилам) необходимо от 50 млн. рублей. Это самый минимум, обычно сертификация не проходит гладко с первого раза, и сумма увеличивается. Потом, естественно вся стоимость сертификации перекладывается на стоимость автомобиля, например от этого стоимость Эллады выросла значительно.

Нуль уберите с приведенной вами цифры - и мы поверим.
Сертификацией не занимался, ТУ приходилось оформлять на подобное. Это обошлось в районе 250000 на ваши деньги (и то пободались что "несколько" завышено) - полностью готовое со всеми подписями и печатями. С меня только была необходимая производственно технологическая документация, протоколы испытаний, и "черновик" ТУ.

_________________
-----------------------------------------------------------------------
Лучше сразу взяться за ум, чтобы потом не хвататься за голову!

_________________
Пробіг на електротязі 22000

Кузов электромобиля должен быть выше. Всё что белое в низу, это место для батареи, а место для пассажиров выше. Тогда не надо будет мучиться с размещением аккумуляторов.

_________________
Пробіг на електротязі 22000