Лично я думаю, что самым безопасным был бы электромобиль на СК аккумуляторах))
А чем круче, чем более ёмкий аккумулятор, чем сложнее химия, тем сложнее её держать в стабильности.

Исследователи из Университета Пердью (США) готовы положить конец этому спору, предлагая владельцам электромобилей «возвратную технологию» зарядки, которая немного похожа на проточный (редокс) аккумулятор, но имеет принципиальное отличие. Вместо двух жидких электролитов с положительным и отрицательным зарядом в системе вместе с одним жидким электролитом используется один протекторный анод, подлежащий замене через каждые 4800 километров пробега.

Разработчики утверждают, что с такой системой заряд батареи осуществляется всего за 5 минут, а на замену анода потребуется не больше 15 минут. Дополнительное преимущество состоит в том, что при массовом внедрении технология не потребует принципиальной перестройки топливной инфраструктуры – базами для закачки электролита и замены протекторного катода могут стать обычные бензозаправки.

В связи с этим же вопросом, сможет ли кто-то, у кого есть электроника, имеющая доступ к поячеечному контролю батареи снять лог каждой ячейки за полный цикл и сравнить как они себя ведут при интенсивной эксплуатации? Сильный ли разброс.

Видал,что у Тарасика на Венетто есть контроль поячеено АКБ(она вроде от Шевроля стоит)

кого есть электроника, имеющая доступ к поячеечному контролю батареи снять лог каждой ячейки за полный цикл и сравнить как они себя ведут при интенсивной эксплуатации? Сильный ли разброс.