Возникает вопрос, почему все эти машины представлены в виде полуфабрикатов, а не готовых к эксплуатации тс, пригодных для тест драйва?

Тому, що Рудик їх робив майже власноруч, а зараз не може і помічників нема, про що він сам сказав. Особисто я маю намір йому допомогати та запрошую бажаючих приєднатись.

фото під капотом не робив, але відкривав і бачив там богато іржі. Сам кузов з волокна, але рама залізна і навідь не покрита нічим. Треба негайно щось робити. з цим.

Лично я считаю, что необходимо довести до презентабельного состояния с точки зрения эксплуатационных характеристик и ездового комфорта хотя бы пару экземпляров. В эту работу должна войти работа с подвеской, превращение из табуретки в машину, установка современных АКБ и соответствующих контроллеров, чтобы машины не издавали душераздирающие звуки, возможно работа с кузовом. При наличии финансирования всё это сделать не сложно и рудикары наконец то поедут, как положено, тихо, шустро, экономично, приятно отрабатывая неровности дорог, а не скача как козёл. Тогда, при соответствующей цене они станут интересны.

У більшості випадків для цього потрібно виготовити ці автомобілі заново.
З усіма супутніми проблеми і затратами близько 5-10тис$ на машинку.
Хто хоче/готов профінансувати не свій проект? Думаю що бажаючих у такому обсязі не знайдеться.

У більшості своїй ці автоскульптури це реалізації яких-небудь ідей автора які нічого не мають з потребами майбутніх (можливих) користувачів тому фактично жодна з них не буде мати хоть якогось комерційного успіху. І трималося це все тільки на фінансуванні Едуарда Григоровича поки у нього були такі можливості.

Однако смарт от Мерседес покупают, а эти машинки по большому счету его аналоги и при небольшом вложении, гораздо меньше 5 тыс долларов могут быть ему более экономичной альтернативой. А на данный момент у Эдуарда Григорьевича денег нет?

Эти машинки скорее аналог изделий фирм Aixam или Ligier, которые в Европе проходят как "квадрициклы" с возможностью управлять ими с мотоциклетными правами. Они и изготовлены как правило по похожей технологии , да и характеристики имеют близкие к автомобилям Рудика. Smart несмотря на близкие размеры по технологии производства и характеристикам ближе к традиционным серийным автомобилям. По цене Смарт тоже не уступает обычным автомобилям, именно поэтому даже в тесной Европе Смарты особой популярностью не пользуются и Мерседес переложил бремя Смарта на китайских партнёров. А теперь Смарты вообще будут расти в размерах и особо не будут отличаться от автомобилей других марок. Что касается машинок Эдуарда Григорьевича Рудика то пока они, к сожалению и близко не стоят около того же Aixam по качеству изготовления и дизайну, так что на сегодня говорить о коммерческой перспективе рановато. Для успешной коммерциализации проекта прийдётся изменить подход, а иначе это так и останется хобби энергичного энтузиаста.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Посмотрел обзор на вышеупомянутые аналоги, так это ужасный пример для подражания, они дрожат и трясутся так же как сейчас рудикары. Но последние можно легко "подтянуть" чтобы они были тихими и приятными в ходу.

Просто эти аналоги обычно комплектуются одноцилиндровым дизелем или бензиновым двигателем. Естественно, что вариант с электродвигателем будет намного лучше. Настройка подвески, шумка и т.д.- это вообще мелочи , которые можно доделать практически на любом Т.С.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

Будьмо реалістами, цим крихіткам, як і електрі місце в музеї. Не на смарти ж там дивитися.

Вобщето электра у меня, в надежном месте и в отличном состоянии. Думаю и эти все машинки выкупить. Колекционирую артефакты.

таке можуть собі дозволити хіба що арабські шейхи, як мінімум потрібен ангар для такої колекції.

_________________
загальний пробіг на електротязі більше 200 тис.км км
http://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?f=28&t=184

Як раз зараз вони стоять у приміщенні яке нагадує більше музей.