Изначально хочу поблагодарить Goga65 и Tehnovintar, Vova319 благодаря их информации проект движется.
Изначально донором для конверсии должна была стать AlfaRomeo Sportwagon, но из-за безвременно почившего поршня в пежо боксер донор изменилcя. После поисков системы управления инвертором остановился на плате Йохансена с опенинвертор.ком . Причиной стало обкатаность платы, открытость системы, ну и цена (350евро). Благодаря винницким ребятам нашелся двигатель и инвертор за вменяемые деньги. И начался процесс постройки . Зимой сделан и отлажен был двигатель и инвертор. Благодаря Владимиру прикупил 96 ячеек Катлов 63Ач - батарея на 24квт/ч будет изначально. Дальше есть планы по увеличению ее вплоть до 100Квт/ч. Все по тихоньку . С наступлением тепла занялся носителем оных. Конечно отсутствие вменяемых токарей сильно тормозило конверсию. Даже пришлось поменять немного планы и установить родной лифовский редуктор вместо КПП Пежо боксер. Сращивать полуоси не сильно хотелось, но пришлось. Если порвет - уже нашел ребят которые делают полуоси на заказ по заводским технологиям и оборудовании. Сегодня проехал первые метры на электробусе. Оно таки едет

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Сейчас обдумываю варианты БМС на батарею и систему зарядки на 3ф. Еще интересует запуск кондиционера.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Соединять сваркой полуося без потери прочности можно. Варить надо вдоль и ни в коем случае поперек прута. Проточенная по размеру внутри и разрезанная пополам вдоль труба одетая на полуось и приваренная только вдоль даже добавит прочности.

_________________
Все беды в электричестве от поганого контакта!

соединение полуосей,гораздо более простой и надежный вариант,в отличии соединения мотора и коробки...правая полуось не достает до подрамника при вывешенном колесе?

_________________
подтягивайтесь на страничку
https://www.facebook.com/Create-your-el ... 8811748137
постараюсь чтобы было интересно!

я делал немного не так.
в одной части сверлилось отверстие и нарезалась резьба, вторая часть точилась в размер и нарезалась резьба. затем обе части скручивались.
Одна полуось вариалась крестом, вторая - усиливалась сверху втулкой.
Посмотрим какой вариант более живучий. Не рассматриваю на постоянку - так пока откатать авто. Затем закажу цельные заказные.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Тоже за нее переживал - в вывешеном состоянии 5мм зазора. В принципе после смены полуосей зазор увеличится вдвое.
Меня больше интересует увод в сторону при добалении газа - правая длиннее левой на 20см. Лишь опыт использования покажет насколько это критично. По заводу они одной длинны, да и у лифа также.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Не знаю в каком кузове Боксер,но если такой как у скорой,то это вроде самый большой проект переделки...
Поздравления с выездом и удачи в совершенствовании!

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Да это такой как у скорой. Но не самый большой - средняя высота, средняя длина (L2H2). У меня есть второй - он больше и им в городе не удобно. Этот размер максимально приемлемый для города.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

Поздравляем Renegate с первым выездом и присуждаем ему почётное звание "Создатель электромобиля"!

Временные вещи как правило оказываются постоянными! Закон!
А проект очень хороший , качественный комфортный авто.

Длины не равные. Если не брать во внимание подвесную часть, то да. А если рассматривать от полуосевых шестерен, то разные. В принципе небольшой увод может быть в любом случае, но совсем незаметный.
Как организовали рулевое управление и тормоза?

в целом так - с левой стороны полуось цельная идет от редуктора, а вот с правой стороны через опорный подшипник. подвижные части равной длины.
вакуумный усилитель подключен к вакуумному насосу ВАГ от ауди А4. Управление им в процессе - или через датчики вакуума газ/паз, или через схему на мап датчике. первый вариант конечно проще.
гидроусилитель организован на базе ЭГУР от пежо 306. Точно такой как у Романтика на Пассате. Без кан шины.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти

В горку груженным ездили? Хватает?

Да, мне тоже интересно как будет с тягой обстоять. Ведь у Боксера полная масса намного больше чем у Лифа или NV200 да и диаметр колес заметно больше. В теории посчитать не сложно, интересно как будет на практике. А вообще отличный вариант, шасси Fiat Ducato 250, он же Пежо, Ситроен и даже Додж одно из лучших и самых надёжных в этом классе.

_________________
Наши конверсии- http://www.evlab.com.ua/

На сколько вообще можно форсировать мотор от лифа в таких проектах? 400 Вольт и 400 Ампер он вывозит?

Еще нет - всему свое время.
Для меня это легковой автомобиль в основном для передвижения по городу. Изначально он не на целен на грузы хотябы из-за наличия заводской пневмы - она ограничивает грузоподьемность 1т.
На грузы есть дизельный дукато.

_________________
не говорите, что мне делать - я не скажу куда вам идти