Об истории переделки Пыжа можно посмотреть на параллельном форуме: http://electricmobile.org.ua/forum/view ... =33&t=1595
После затяжной зимы началась активная эксплуатация "электрички".
Заснял как авто на пятой передаче очень хорошо себя "чувствует на дороге",не знаю,почему у форумчан такие проблемы с использованием коробки передач?

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

На ПВ средний расход как я понял 147Ватт*ч на км?

Но думаю,что это не правдивая информация,т.к. ПВ не откалиброван.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Моё скромное мнение - двигатель низкооборотистый. В люди пытаются выжать их него выше 1400 об/мин. Отсюда и проблемы.

Goga65 - единственный, кто к ДС-3.6 не стал кратно задирать напряжение (всего в 1.5 ), а изначально взял донора со скоростной трансмиссией: 3,59 редуктор и 0,76 пятая передача,
ИТОГО - 2.73
Вот у него и лучше чем у тех, кто ездит на 150-160В но с редукцией 4-5

Ну ведь и Гриша(Ковель) и Саша Туз "катали" ДСники на напряжениях 160в.... У меня тоже есть мысли на такое напряжение перейти(правда с ДС6,3) Я и сейчас с напряжением 100-125в легко 2000об набираю(это 80км/ч) и мотор при этом при степенной езде не греется.(40-55градусов)

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

...Гриша и 180В "пользовал" и не жаловался ...

Доброго вечера, Goga 65 . Вы как-то упоминали, что у вас стоял контроллер от Григория, скажите,он по схеме Liss-a, какой-то другой известной или полностью авторская?











g

Goga65 не один кто "не сильно" задирал напряжение на ДС3.6 Я вообще ездил на 98В, на редукторе от Волыни, где редукция 4.2 и у меня Горби ехал 56-60км в час с расходом 120ватт*ч на км.

Думаю через неделю-две выкачусь, на 100В. Буду экспериментировать.

По теме: "напряжение на ДС-нике" (стоит ДС 3,6)
Мой АКБ на SUZUKI Carri разбит на две половинки, каждая из которых 84V -100A. На "первой скорости" они, половинки, коммутируются в параллель - (84V 200А). И это основной тип езды по городу. Если надо ускориться, то включается "вторая скорость". А это включение половинок последовательно - (168V 100А). Таким образом при начале движения и батарейкам "не больно" и режим штатный.

Но всё равно хочу сделать ОВ с переключением 1+1+1+1 и 2+2. В этом случае я смогу использовать только напряжение 80V !!! Тем самым повысив КПД и как следствие пробег!

P.S. ...только вот пока не могу найти человека который хорошо выполнит работу по выводу контактов на поверхность мотора...

_________________
"...я мзду не беру, мне за державу обидно..."

А я попробую добить контроллер Владимира с управлением ОВ.

_________________
автопробег на электричестве 48000 км

Насколько я понял,что в нем задающая часть от Романтика,а силовая Гришины импровизации.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Изначально Вадим сказал про обороты, а не про напряжение. Тоже считаю, что там железо под низкие обороты. В нашем случае, с ДС 3,6 на авто - повышают напряжение чтобы повысить обороты, что естественно, но не получится ли что та розовая мечта - перекоммутировать ОВ и увеличив обороти при более низком напряжении выйдет на тот же результат

Кто то из форумчан же уже перепаял обмотки...ждем результата.

_________________
Пробіг на Эл-Пежо 30 000км
Пробіг на єл-FAW 6371 60 000км

Практически на такой же машине, с таким же движком и контроллером, и при такой же средней скорости у Сереги в два раза меньше расход. http://electricmobile.org.ua/forum/view ... &start=100
Что-то непонятное.
Хотя... Вижу у Сергея ток до 60 А, у Игоря в 280, а сам он говорит о том, что видел за 300. Вот тут походу и собака зарыта. Напруга у Сергея больше вольт на сорок с лишним.
Мощность = напруга * ток. Большие токи, большие потери в меди, в железе. Половина уходит в нагрев. Насколько помню, у Игоря уже были проблемы со щеточным узлом и кажется не раз. Большие токи для сварки хорошо, но для моторов не очень. Промка с 380 уходит на 660, а то и 1120