Дима,а что если тебе ещё с Гришей пообщаться?! Я думаю он не откажет в совете и много интересного может рассказать ...

Сьогодні перший раз за 2 роки експлуатації сталась поломка уже по ночі притягнули мене на шнурку в гараж, розірвало демфер між мотором і первічним валом, не витримав ВАЗовский демфер мої 200+Нм, і чюв що последні дні щось підклацувать начяло, но думав ше якийсь тиждень видерже а там все одно буду все перероблять під ліф мотор, но не видержало

...самое время мне,как ярому противнику всяких "демпферов" в сочленении мотора и кпп/редуктора (а тем более ВАЗовского ) ,позлорадствовать...но не буду .
Дима,покажи какие нибудь фото,посмотрим,подумаем.Для многих это будет полезным (пусть и отрицательным) опытом.
Ну для меня так точно.

вот вот, я тоже начал подумывать про это, но надо чтобы мой насосный сериесник сначала отработал вложенный капитал:-)

Я в свое время учел мнение ярого противника "демпферов" и пока не жалею, хотя соблазн был большой.

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Без демфера конкретно у мене був грубий металічний "КЛАЦ" при рушані з місця і рекуперації, без нього шліцеву чястину б давно злизало, з великим передаточним числом можна і без нього, розбираю зараз

Порвало по свару, короче заравю заново, тиждень -два до переделки поїздить

...пролистал первые два десятка страниц темы,так и не нашёл (не понял) подробностей по стыковке.Где там муфта? Шо-за переходной фланец?

Фото з другої сторони шліцева та що отпала вставляеться в мотор
Я вже на ходу

Это я прокомментирую, как бывший специалист отдела сварки Авиазавода.:
Порвало не демпфер, а приваренный к Фланцу щлицевой вал, по околошовной зоне.
...Подобные соединения силовых узлов , обычно не допускаются. Из за быстрого неравномерого , сваркой, нагрева и охлаждения, ОСТАТОЧНЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ в околошовной зоне, рано или поздно, приводят к образованию усталостных трещин и разрушению........
....Если иного решения в Вашем распоряжении нет, то , после сварки такое изделие надо прогреть до свечения ( хотя бы паяльной лампой) и дать равномерно остыть..............
.....Это касается сварки и валов, и полуосей и рычагов и тяг.

...а-а, ты имел ввиду демпферную часть диска сцепления . Я-то думал,шо у тебя бублик резиновый...
А так конструкция более-менее нормальная. Но видно,что лепил из того что было - это объяснимо.
И порвало не только потому что сварка,а и из-за слишком малого тела во фланце - на вид там миллиметров пять. Так шо это твой ,Дима,конструктивный косяк Вот если бы ты посидел часик-полтора да порисовал немного...
В каждом конкретном варианте стыковок масса вариантов переходных и крепежных изделий,надо только тщательнее обдумать и выбрать наиболее оптимальные и эффективные решения.

Тіла там даже не 5мм а 3мм но так почті год проїздив, еслі б отпустив нагревом як правельно вище писав Михалич думаю нічого б йому не було і далі, ну то таке, якщо учитувать той факт що мотор у мене саморобка, КПП з полуосями тоже можна сказать, все переточяне переварено і перша поломка случилась на другому році експлуанації то це ще й гарний результат . А возив той ЗАЗік і 300кг плітки з мішками суміші для неї і 5 чоловік в салоні бувало

С прогревом дело такое...
Нужно как-то нагреть но не нагреть шлицевую.
Чтобы не отпустить оную.
Напомню что первую мою шлицевую диска сцепления вварили в муфту и перегрели ее.
Хватило на 500км.

Интересно, на сколько км мне хватит? Правда вваривали не саму вставку, а кольцо в которое вставка запрессована.

_________________
автопробег на электричестве 40000 км

Может индукционный нагрев?