...разные могут быть подходы к строительству авто - кто-то ценит раритетность,а кому-то важнее оригинальное сходство при современной начинке. И то и другое имеет полное право на "истинность".
Лично мне новые (вернее осовремененные) формы очень нравятся. Пропорции очень удачные. Очень органично вписалась современная верхняя часть и двери - похоже на профессиональность дизайнерской разработки. Автору "благодарочка" независимо от того сам он это всё придумал/разработал/воплотил!

...поддерживаю! Мало того,что вся геометрия не годится для более-менее современной эксплуатации (управляемость,скоростной и динамический режимы,комфорт и т.д.), так оно ещё требует постоянного,пристального внимания для поддержания всего в рабочем состоянии.

...от чего взять - никто вам сходу не ответит,нужно знать конструкцию подвесок,примерные габариты и т.д.
"Дистанционно" это сделать нереально,только по-месту.
...усиливать или нет - дело индивидуальное,я-бы усилитель (хоть вакуум,хоть электро) ставил-бы в любом случае,независимо от того,сколько будет весить авто по итогу.

...если всё (или почти всё) что на фото ваших рук дело,то вы очень способный ученик!

...да,"зуд" от редуктора и кардана (или муфты) 100% будет передаваться на "железо"...
П.С. ...а рулевое прикольное! Это родная конструкция что-ли?!

......А теперь слушайте сюда:. Я на инвалидке ездил с юности. Да подвеска
не комфортна, по по прочности и подвески и рулевого и тормозов , даст форы и сегодняшним -модным. Усилители руля и тормозов исправному -нужны, как зайцу стоп сигнал, а не исправному и усилители не спасут.
То же и про Мягкую подвеску мотора и редуктора ? Нормальные - вибраций не создают. У меня -самая тихая самоделка. Даже не подрезинены.
......А , что не вру, надеюсь, завтра коллега-"Ирде" подтвердит.

Спасибо. Я точно придумал и разработал. Воплотил в основном Сварщик.


Приглашаю "натурально" посмотреть, посоветовать если будете в районе парка "Межигорье" с. Новые Петровцы. Плюшки, кофе и парковку у входа в парк гарантирую. Ну и всех кто отсюда, буду рад видеть.


Вначале я купил сварочник балон и пр. Взял дядю, начали варить, я в принципе научился. Начал сам и тут стал выбор либо работать либо варить.
У дяди же в глубине полтавской области работы нет. Потому мы нашли оптимальный вариант, я раз в 30мин выхожу в гараж, все вымеряю, прихвачиваем, перемеряем. А потом он обваривает и зачищает. Одного его, я после поведенной рамы уже не оставляю. У него металл постоянно "кудись тягне". А у меня нет . Потому я не приварил ни одной детали , но все их выставлял и держал и главное обеспечивал качество (уровень и размеры). Еще ловил зайцев , т.к. уровень держал даже когда он варил.




Это рулевое от СМЗ С3Д (следующая модель) на нем есть гидравлические тормоза. На СМЗ С3А нет.

Понимаете, кузов у СМЗ С3А спереди достаточно узкий, почти на 20см уже зада, 1114 против 1316.
И уже проставки для дисков 100х4 дали расширение крыльев.

У узких машин колея передняя выглядит так:
Таврия 1314 мм
Матиз 1315 мм

А на СМЗ С3А это выглядит ужасно.

+ Михалыч сказал что подвеска прочная
+ Мы когда буксировали машину, я попросил разогнать меня.
До 80 км/ч было вполне комфортно (даже не смотря на заднюю узкую подвеску).
Дальше было страшно, т.к. оригинальный тормоз механический и работало только одно колесо

+ Оно все так конструктивно хорошо ставиться
+ Мне понравилась управляемость как у карта, думаю если будет хорошая динамика, вообще мечта будет

Когда занимаетесь машиностроением download/file.php?id=7359 и метал покупаете на металобазе, учитывайте что там сталь3 Ст3, а иногда и Ст0. Для рамы нужно брать что то по прочнее, и электроды под эту марку стали, тогда будет и прочность и надежность и вес можно сделать меньше за счет прочности. Вот к примеру когда я варил ворота, покупал уголок 45мм Ст3 и немного не хватило. Была старая кровать и там тоже уголок 45мм и если не ошибаюсь Ст45, порезали и добавили. Так покупной уголок как пластилин, а с кровати свёрла не берут. В разных магазинах пришлось покупать свёрла чтоб отверстие просверлить.

...сомнений в Ваших, Михалыч, словах конечно же нет! Дело в том,что понятий в теоретических материалах по вышеупомянутым узлам нет. Есть те или иные разновидности этих механизмов каждые со своими свойствами и характеристиками. И удачная (правильно подобранная и рассчитанная ) комбинация всего этого даст качественный,надёжный и "правильный" во всех отношениях мобиль. Ваши утверждения (как возможно и мои) очень субъективны - вы считаете так, я - иначе.У вас одни ощущения,у меня - другие. Вам может "не зудеть" и не вибрировать, а мне - нет. И задача автора самому разобраться в вопросе и принять ту или иную точку зрения...а лучше свою ...

...не, далеко...а так-бы с удовольствием.

..."шнурок" никогда не покажет истинного поведения авто на дороге!

...ну тут же никто не настаивает,решать все равно Вам.

...в принципе может и сойдёт,если высоких скоростей не ожидается.
То,что передняя колея сильно узкая конечно не очень хорошо,но если вы говорите,что изменение пропорций приведёт к "обужасниванию" внешнего вида,то придётся смириться. Хотя элементы передних подвесок допускают "заужение", при условии,что расчетные характеристики сильно не изменятся.

...как правило все самодельщики завышают размеры и массы элементов из которых состоят их изделия.
Поэтому ничего "криминального" в применении тех же профильных (или других) труб или листа из "хозяйственных" сталей нет. Нет,безусловно,лучше использовать лучшее (во каламбур) , но в разы дороже,а главное - сложнее,и в расчете и в работе.

Но, если кликнуть в поисковую строку, то сразу увидите : Свариваемость :трудносвариваемая , требует предварительного нагрева и последующей термообработки .......... Это не я придумал , кликните - проверьте.
..........А от себя, Я добавлю:- это не значит , что варить СТ45 труднее, но , значит ,
что, из-за остаточных напряжений в околошовной зоне, со временем появятся трещины.................
.... Но про другие сверла ! ! - не свёрла нужны другие , а другие обороты ( пониженные). Для сварки рамы , уместнее таки СТ3. Раме на ТС, лучше согнуться, чем сломаться.

Прочность рамы даже из Ст3 усилит коробчатая конструкция днища и коробка крыши. Не думаю, что надо трагедию видеть в металле для рамы.
Самое творчество начнется, когда наступит время отделки и дизайна.
Что касается сверел, так действительно надо подбирать обороты, современные дрели позволяют. Если самостоятельная заточка сверел, надо угол сверла держать. Крутой угол убивает сверло.

По поводу DC/DC. У вас будет 5 модулей? Тогда в натяжку подойдёт Mean Well SD-150D-12. Но он выдаёт всего 12,5А. Нужно определится, сколько у вас будет потреблять электромобиль.

тема заглохла...

... И вновь продолжается бой.
Почти все прошлое лето мы с дядей сварщиком варили теплицу, красили, клеили стекла.
По машине:
1. Был куплен электроусилитель тормозов от Форда Скорпио с проводкой и педалью тормоза;
2. Установлена плита крепления его, выставлена педаль;
3. Куплены сиденья от Смарта;
4. При установке сидений, оказалось что их нужно поднимать на 8 сантиметров, таким образом под сиденьями появилось еще два отсека для тесла модулей; В итоге в днище можно установить 5 модулей + 2 в багажнике + 1 за спинками сидений, всего 8.

А в сентябре дядя уехал в Польшу и проект остановился

В августе, заезжал на разборку Смартов за радиатором (охлаждать батареи) и увидел Смарт, электрический, кабриолет .
Жена сказала берем.

В итоге я получил все чего хотел от электрического авто:
1. Двухместный
2. Кабриолет

Характеристики:
1. Пробег по паспорту 145км, реальный средний 120км, очень активный драйв 100км, недавно ездили много по делам, натошнили за 160км
2. Максимальная скорость 85 миль/ч, если тошнить то до 50миль/ч и быстро не ускоряться
3. Емкость батареи 17,4кВт.Штатная зарядка имеет два режима 1,8кВт или 3,6кВт
4. Есть подогрев сидений (когда не сильный мороз удобно) и Печка электрическая и кондиционер для отпотевания стекл

Сейчас этот автомобиль используется в 80% случаев

Есть один минус, автомобиль очень жесткий. По очень плохой дороге лучше идти пешком

Но проект я не бросил.
Уговорил соседа, он занимается кузовным ремонтом машин.

По состоянию на лето была такое видение:
Основа рама ферма. Спереди и сзади куски кузова от СМЗ С3А.

Но детальный анализ с профессионалом кузовных работ показал что в кусках кузова от СМЗ С3А больше шпаклевки и герметика чем живого металла.

В итоге все опять отрезали до самой рамы . Третий раз .
За одно и переделаны стаканы задних амортизаторов, которые теперь установили на штатные места рычагов BMW E30

Идет обрезка на корню

За дверьми были установлены стойки.
На них штатные замки смартовских дверей, т.к. в дверь они уже не влазят, двери я обрезал